你觉得这些自行车计划哥伦比亚派克?

哥伦比亚派克是阿灵顿的一个至少存放走廊——没有自行车道,交通是拥挤,自行车大道平行的街道上脱节和断开的。好消息是,有一个计划,使自行车的派克一个更好的地方。坏吗?它并不是赢得任何奖项。

哥伦比亚半岛手机登录的交通规划派克很大程度上源于2004年的哥伦比亚派克街景画专责小组报告。这份报告将的终极愿景对派克的每一块会是什么样子在未来,一旦走廊重建。

的终极愿景预计需要30年或更长时间,阿灵顿正在进行一个短期的解决方案,哥伦比亚派克多通道项目。这个项目包括计划创建一个哥伦比亚派克自行车下来,或者9日街12号街,平行派克。

下面是项目的自行车基础设施计划的细节,从哥伦比亚的西端派克东:

伦敦西区sidepath

开始在西方,在费尔法克斯县行,哥伦比亚派克会得到一个10英尺宽的公用道路北面。路径将从县线延伸到桥在四英里一般化东面的阿灵顿社区中心。

派克多通道项目的这一部分将被建设很快就开始。球迷这样的设施可能把它描述成一种“小道”,批评者可能会说这是“只是一个宽的人行道上。”有一个限制来保护你从交通无疑是多,但与行人是负的混合,和自行车路线,运行在两个方向穿过车道和小巷当然是一个安全问题。

跑四英里桥是一个空白的计划骑自行车哥伦比亚派克。10英尺sidepath突然变得狭窄,交通繁忙的人行道上,立即毗邻。现在,唯一的替代自行车交通在桥上共享,人行道上行人和其他骑自行车或绕道北过去的社区中心,下到河山谷通过急转弯后,在一个公平的天气福特在四英里跑,然后备份一个陡峭的山坡到街9号。

理想情况下,县要么修复桥梁拓宽的人行道上10英尺sidepath匹配到西方,立即或添加一个专用的自行车和步行桥桥北,或进一步上游连接到9日街。

一辆自行车大道中央核心

移动东流,县计划的自行车基础设施转换到自行车大道9号街,平行哥伦比亚派克。自行车大道很容易骑自行车,因为他们开汽车时,他们保持较低的速度和数量。

这安静的街道会得到你之前大约两个街区到达第二个潜在差距自行车网络计划在哥伦比亚派克:穿越乔治梅森开车。大多数骑自行车现在头一块向北,在那里他们可以安全地穿过乔治梅森驱动光在第八街。

而另外两块绕道相对微不足道的人在长途骑行,它可能的两倍长度对于那些试图去旅行的几块。更好的长期解决方案是在乔治梅森一座桥,从它在泰勒街死角,在昆西街接回来。

从昆西,第九街自行车大道继续,土地的道路,工程师评估的十字路口鹰的信号让穿越更容易、更安全。不幸的是,因为交通控制手册弗吉尼亚的工程师说听从一个信号没有“必要的”,因为没有足够的人使用的路线,不会有一个。

这是一种常见的自行车和行人的“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题:没有人穿过,因为很难,感觉不安全,这是剩下的困难和不安全的,因为没有人穿过。常识说很多骑车人和行人可能出去的哥伦比亚派克或交叉 8日第七街光,这样他们就可以这样做,但是宁愿交叉在9日如果有一个信号。

东部的土地,骑自行车的人直接绕道到第七街一块在常春藤街,因为一个街区的常春藤和欧文街之间的单行道。县提出这段路双向作为最初的自行车大道转出的一部分,但跑进附近的强烈反对。

附近的居民非常关注开放街上双向流量在一个狭窄的曲线与视线不好,声称尽管curb-to-curb宽度可能似乎足够宽,线的成熟橡树街意味着没有人可以公园相邻的控制会减少驾驶比你想象的乍一看。

第九街自行车大道与沃尔特里德继续东路口开车。在这里,阿灵顿工程师决定十字路口需要一个完整的交通信号。它将安装拖延已久的一部分沃尔特里德驱动完成街道项目在接下来的几年里。项目还将重建相交成一个更传统的和可以理解的布局。

sidepath东区

韦恩街9街自行车大道目的和计划中的自行车设施转换回一个10英尺的共享使用路径鸽属派克。路径是计划延伸从韦恩街,下山,在华盛顿大道大桥下面,上山的喜来登,一路过去空军纪念至少乔伊斯街和潜在到五角大楼。

一段10英尺的路径已经运行在新的华盛顿大道大桥。sidepath的其余部分将作为未来阶段的哥伦比亚派克多通道项目,但可能直到2018年或2019年。

再次,选择sidepath小于理想。sidepath将十字架的街道和车道,更不用说从华盛顿大道大桥下。骑自行车走下坡将相当数量的速度,和司机很少期待什么看起来像一个人行道上高速骑自行车的人,特别是当他们来自“错误的方向”(因为sidepath哥伦比亚派克的北侧,骑自行车去东街道的左边)。

从哥伦比亚派克的东区,骑自行车的人可以继续沿着路线27路过去五角大楼纪念馆,或头部沿着乔伊斯街sidepath未来保护自行车道在五角大楼陆军海军开车进入城市。计划这个月底鸽属派克有些变化,因为土地交换协商),仍在阿灵顿国家公墓,阿灵顿县和VDOT。

哥伦比亚派克土地交换可能会重新调整和重新配置哥伦比亚派克/路线27交换在五角大楼附近,改变它从当前蝶式配置成一个更紧凑的路口设置。

12街呢?

还有一个自行车在12街大道,但是考虑到它的对面哥伦比亚sidepaths派克,我专注于9日街一个骑自行车的背景下试图旅行的全部长度哥伦比亚派克。人们不太可能想穿过哥伦比亚派克多次就继续上路。

为什么自行车林荫大道和sidepaths呢?为什么没有自行车道或保护自行车道?

如果这个计划似乎有点老式,建立平行的林荫大道和sidepaths保护自行车道,而是记住他们所有的2004街景画工作组的报告。然而,最大的司机是空间:没有那么多,有很多相互竞争的要求。

在许多地方,可用空间哥伦比亚派克对面建筑构建小于80英尺。在一些地方,土地县目前拥有60英尺一样窄。

在那个空间,县一直试图适应宽的人行道和街道树木愉快的步行体验,每天24000辆沉重的交通流量,和骑自行车的人的安全住宿。他们不适合,最是自行车已损坏设备。

将部分或全部自行车设施哥伦比亚派克自行车道或保护自行车道需要识别重要的宽度从其他一些使用派克。标准的5英尺人行道变成了丈八共享使用路径需要五英尺的空间超越典型的阿灵顿截面。标准自行车道将需要额外的5英尺,缓冲或保护自行车道额外的宽度等于缓冲的宽度或保护。

人行道的空间出来吗?街上的树吗?左转车道?旅游线路?

阿灵顿县将花费超过1亿美元重建哥伦比亚派克,然而,“完整的街道”项目不会造成自行车设施运行整个走廊的长度。这真的是一个完整的街?哥伦比亚派克是最实惠的阿灵顿地区,并将理想的地方有一流的设施之一,最廉价的交通工具:自行车。半岛手机登录

现在这种情况不会发生。应该吗?