地铁没有四个轨道。这不是为什么维护是一个问题。

“然而,从一开始,地铁是背负着两个结构性缺陷。首先,每一行上运行两个tracks-New纽约地铁通常也很难执行维护,同时穿梭上班族。”

这是保罗的详细配置文件的一部分Wiedefeld和地铁目前的斗争在《时代》杂志,其余是相当出色的,但不幸的是收费。但是在上面的摘录中,记者亚历克斯·奥特曼重复对地铁很常见的谣言,有两个轨道,而不是许多纽约地铁线路的四个是一个重大缺陷。

这突然出现在一篇又一篇的文章关于地铁,虽然很少如果采购到一个特定的运输专家。半岛手机登录相反,它只是每个记者“知道”的东西——即使它很大程度上是错误的。

弗雷德里克本人说类似的事情5月13日的博文:

地铁乘客可能不得不支付地铁过去的罪,包括设计的原罪雄心勃勃的地区地铁只有两条途径。

假的。

我们听到同样的不知名的记者在法新社:

但是系统创建了两个中国佬已证明成本高昂,地铁扩展到跟上大都会地区的人口增长,和金钱维修和保养变得越来越稀缺。

首先,而其他在美国的地铁系统是由三个或四个,华盛顿的只有两个。这样做是为了省钱。

不正确的。

其他的文章,如在美联社,《华盛顿邮报》,ABC7还提到,那么问题,通常比较直流到纽约,尽管他们不使其他人的完全错误的语句。

什么是真正的

1。地铁上只有两个跟踪所有的行。

2。这是一个深思熟虑的决定,部分原因是更多的跟踪将付出更大的代价。乔治·梅森大学历史学教授扎卡里·施拉格,杨帆的家伙这本书在地铁,解释了规划者认为让更多的跟踪,但没有选择,因为它过于昂贵,考虑到有限的资源,他们想建造更多的线。

3所示。有更多的歌曲会使维护更少的痛苦。在纽约四轨录音机,地铁系统可以关闭一个或两个周末跟踪并保持双向服务运行,虽然人们在一些站点可能不会得到火车或可能只在一个方向上。

什么是假的

“美国其他地铁系统是由三个或四个追踪”(法新社的文章)。这几乎是完全错误的。当马特•约翰逊解释在2009年(我们第一次讨论这个)只有三个美国地铁系统表达歌曲:纽约、芝加哥和费城。

纽约有很多表达,因为很多人都熟悉纽约地铁,很可能人们为什么一直问这个问题。否则,马特写道,“在费城,布罗德大街地铁包括表达拖曳大多数其长度。芝加哥L提供快递服务在紫色的线在高峰时期(和红南贝尔蒙特的一小段)。“就是这样。

有几个地方其他系统有多个线收敛转移,像在巴特的麦克阿瑟将军站在奥克兰,但是这只是一个短暂的。

在世界范围内,甚至四轨录音机地铁是例外而不是规则。几件线在伦敦有四个轨道,但是其他城市所没有的。巴黎的地铁所有音轨的行。两行,# 8 # 9,运行在一起那么地铁四站,和r地区铁路与超过两部分,但巴黎比华盛顿更英里的2-track线路,和大多数美国和世界城市都2-track线。

弹性不是为什么某些系统有更多的歌曲

行跟踪不是这样的冗余,而是能力:他们能够适应两次火车沿着同样的大道。在世界上只有最密集的地方,像纽约,是明智的,即便如此,大多数城市不要这样做。

不那么行,世界城市交通系统比华盛顿更享受就行。你可以关闭一条线更容易当附近有另一个。例如回纽约,曼哈顿和其他行政区2-track之间的隧道,但有许多平行的。

如果火车正在修复中,列车可以在F行而不是旅行。当L隧道为Sandy-related关闭维修,这将是可怕的威廉斯堡的居民和维克,但至少他们可以转移到G火车绕到另一个东穿越河流。

当芝加哥关闭其红线数月,它能够设置总线服务让人们的绿色。少的部分直流地铁附近有备用线路。

更多的跟踪吗?多行怎么样

如果华盛顿地铁的建造者有更多的钱,他们应该做的只是施拉格什么说他们已经想做:建造更多的行,而不是更多的跟踪。更多的线条会让交通更接近人,但也可以提供冗余。

在核心,最好是单独的蓝色和橙色,黄色和绿色,为独立的,附近的地铁。地铁,在不同时期,建议计划这样做。这种重定向布局将允许其他线列车在晚上或周末时关闭(,使空间更加火车高峰)。

虽然上面的文章没有讨论快递服务,相关投诉地铁是它没有特快列车。实际上,事实是,除了表达。施拉格写道,“站在郊区的宽间距使它们相当于表达行。相反,麦德龙缺乏慢,超本地航线像当地在纽约百老汇,而停止每隔几个街区为成千上万的人们在公寓大楼。”

毫无疑问地铁维护问题。但是我们不能责怪他们系统上只有两个跟踪。其他系统保持维护只有两条途径。显然不真实,建立两个轨道之一“地铁的原罪”或“两个结构性缺陷。”

而不是抚养两个跟踪问题,新闻文章会更好的谈论方式地铁是低于世界上所有的2-track培训系统操作和维护自己更好。