现在它是开放,7 H街有轨电车的外卖
直流H街有轨电车已经打开两个半月。与两个扩展在地平线上,现在是一个很好的时间来回顾什么起作用了,哪些没有。这里有七个外卖有轨电车的第一个赛季。
StreetsofWashington在Flickr照片。
1。专用车道问题原因超出拥堵
有轨电车在H街太缓慢。不近缓慢行走,但太慢了。但H街不是特别拥挤的道路相比,许多地区。如果只有拥堵,电车应该会更快。
停车是一个大问题的一部分。有轨电车很少严重延迟由于实际违反法律双重帕克,但合法的为司机慢得像蜗牛经常拉进或出停车位。
即使每辆车停在其空间,似乎没有人会正确或会有小房间之间的追踪和停车车道,有轨电车司机不得不戳,因为害怕驾驶到一个打开门或刮稍微任性的镜子。如果跟踪更好地分离停车,有轨电车能移动得更快。
在本宁路有轨电车运行在中间,而不是沿着外控制,停车不是问题。从把汽车仍有摩擦,但这不是那么糟糕。
2。交通信号需要特别注意
几乎在每个有轨电车的最大原因推迟旅行我是第三街红绿灯。这就是有轨电车横跨交通从路边H街的专用车道中间跳房子桥。
永远进入,专用车道。电车不能简单地去开了绿灯,因为它的交叉流量。它需要一个专用的信号相位。但由于信号的定时,等待阶段可以永远。
DDOT看着速度有轨电车通过光来帮助改变。太好了。但信号有轨电车,他们需要优先考虑的应该是规则,而不是例外。
3所示。有轨电车是合法比公共汽车更舒适
有轨电车是舒适,光滑,和安静。隆隆在破碎的沥青在拥挤的柴油公交车是一个响亮的,不舒服的前景。不仅是有轨电车明显更平稳和安静,但是他们的宽敞的内饰很少感到拥挤,即使有很多的乘客。
这很重要。不是基本操作,但它的确很重要。它吸引乘客,花时间让交通更好的地方。
4所示。有轨电车群方式不到X2
这可能只是因为线很短,也许是因为DDOT做了很棒的工作进展安排。它也可以,虽然电车是缓慢的,这是相当可预见的。
不管什么原因,我还没有看到有轨电车集中式紧密地结合在一起。
图片由马尔科姆·k·Flickr上。
5。有轨电车停下来,公交车站一起会更好
公共汽车和有轨电车在H街,理论上许多乘客会很高兴以先到期者作准。但是有轨电车和公共汽车有不同的停止,通常一块分开。取决于所处位置,乘客有时不得不承诺停止先了解哪些模式将到达之前。
与此同时,由于公交车站和有轨电车车站交错,公共汽车和有轨电车在彼此的方式,虽然一个是停止和其他运动。公交车可以去,但显然有轨电车不能。
如果他们停止共享,足够一辆公共汽车和有轨电车的同时,会有更少的延迟和乘客将可以更加自由地选择他们的旅程。
6。很高兴有一个站跳房子桥
连接从有轨电车的跳房子桥停止联合车站并不美妙。但它存在,超过可以表示为X2。它使连接到长途运输容易有轨电车。
mariordo59在Flickr照片。
7所示。我们需要更多的有轨电车
15分钟进展不够好,考虑到短长度的线,有轨电车的缓慢,X2的频率。不幸的是,DDOT之前需要更多的铁路可以增加频率,并让这些不是一个快速的过程。
周日DDOT可以添加服务。更多的乘客使用有轨电车在星期六比其他任何一天。与此同时,X2运行至少经常在星期天。显然有一个适合周末有轨电车。
考虑到车辆的限制,添加周日服务可能需要削减一些天,不是运行一个工作日,或少小时睡觉。它可能是值得尝试,看事态发展。
你有什么补充的吗?
你是一个普通有轨电车骑士吗?你有什么补充的吗?什么工作,什么不?
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