有轨电车在K街Transitway。从DDOT视频图像。

你没看错标题——专用车道!后大量的交通专家和权威人士说半岛手机登录,直流的有轨电车需要专用车道如果它是有价值的,直流交通规划者设计一个选择扩展的有轨电车将几乎所有的车道长度从联合车站到乔治敦。

周二晚上,规划者区交通部(DDOT)将礼物半岛手机登录选项扩展现有的H街有轨电车路线乔治敦。更大华盛顿已经建议独家揭秘。

除了no-build选项,现在有二:一分之一专用车道从弗农山庄广场到华盛顿圈但在混合交通的方式,和一个新选项使用专用车道几乎整个长度。

块沿K街市区已经定于专用车道自2009年以来,当直流完成一个环境研究计划将K街的中位数在一个车道。相反的四条车道两边中心和两个(一个停车),会有一个文体馆transitway中间和一个三车道公路两侧,它可以在一个车道停车高峰时期。

段K街transitway设计。

到目前为止,这是唯一的专用车道正在酝酿的有轨电车。但越来越多的人认为,如果没有专用车道,电车不会提供一个快骑,使它更有吸引力,transportation-wise,比现有的公交线路。半岛手机登录

因此,项目团队增加了一个新的选项Whitehurst下专用车道的高速公路,沿着K街到华盛顿圈,在华盛顿圈,并在弗农山庄广场。

新的专用车道从DDOT替代。点击查看大图。

有轨电车将共享道路与广场周围的其他车辆,然后回到自己的车道,新泽西大道,在路线变成了H街。新泽西将共享两个街区,因为这条路不够宽(部分地区是三车道)。

最后,从新泽西H街大道跳房子桥在联合车站,DDOT正在研究专用车道或共享车道。项目经理杰米·亨森表示,这将取决于另一项研究在考虑怎么分配空间跳房子大桥(H街桥在联合车站)之间的各种需求美国铁路公司(因为它的计划主要的扩张联合车站),Akridge(建设办公室在railyards H,北部和其他需求。

如果电车不能专用车道在桥上,汉森说,它不会有意义给它一个简短的从这里延伸到新泽西的大道上,因为每次穿过的专用车道交通信号必须有一个特殊的阶段。

的计划是

这是第三次会议在一个正在进行的环境评估始于2014年。DDOT举行两次会议,但由于政府和的变化停止一个雄心勃勃的公私合作伙伴关系的努力,研究了水槽的政府重新评估有轨电车项目。

最终,他们决定致力于打开H Street-Benning路(完成),然后扩展线东本宁路地铁和西乔治敦。周二晚上会议集中在联合车站乔治敦结束;另一个周四的会议将考虑结束本宁路(和我们今天晚些时候会有一篇文章)。

2014年,有三个选择:

  1. No-build;别在这里建立一个有轨电车。
  2. 沿着K街transitway专用车道,但混合交通其他地方。
  3. 运行在现有的K街外车道。

团队已经抛弃选项3,结束它不会工作,但添加了新的、更激动人心的选项4,尽可能多的专用车道。

第二个选项。点击查看大图。

DDOT也开始涉及联邦运输管理局作为合作伙伴机构在这项研究更紧密地合作。可以使直流联邦小或其他一些项目资金开始,萨姆说津巴布韦的DDOT(虽然没有保证)。津巴布韦说,自由贸易协定还可以帮助改善项目通过其专业知识。

接下来是什么

规划者会听到从公众周二晚上的一次会议上,5月17日(今晚,如果你一天看帖子的第一个发布)。然后他们会详细研究选择在秋天之前,在2017年初与最后一个公开听证会。

我喜欢选项4,专用车道,希望他们专用的H大街上部分。你可以告诉你DDOT同意(或表达不同意见)使用下面的表格。

其余的研究将填补许多开放式问题,包括交通运营在弗农山庄广场(一个棘手的问题),成本等等。2013年分析把近似价格标签部分联合车站差不多3.25亿美元。

研究结束后,明年的有轨电车线路6个月后将打开。不,只是开玩笑。DDOT将多年的工程设计、采购、和更多的未来。目前的预算提供资金实际建设从2022年开始,所以一行开放最早初到2020年代中期,亨森说。(没有人在DDOT想提交任何日期。)

有一些更多的细节在DDOT的演讲关于有轨电车的电力系统和华盛顿西部地区圆,在即将到来的帖子我们会讲到。

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