有轨电车线以西的联合车站,没有开销
(如果)直流扩展了有轨电车从联合车站到乔治敦,它几乎肯定不会使用架空电线,除了在电台。连接站的树冠将超级电容器充电电源,根据最新的计划。
这些电线吗?他们不会在西方。图片由丹Malouff。
这是一部分的信息地区交通部(DDOT)将出席半岛手机登录周二晚上开会我们早早独家看。之前,我们讨论了如何使用几乎完全专用车道是一个新的和更好的选择。
DDOT也一直在研究电力系统。电线被禁止直流部分的最初设计的皮埃尔·朗在旧的有轨电车,有轨电车使用“犁”,在凹槽在地上跑。这些系统非常破产,现代技术可以做得更好。
在H街,有轨电车现在使用架空电线,一个可靠的(和不太丑)电力系统。然而,联邦政府的规划者和地方保护主义者反对电线在主要的“视域范围”而且,如果电车穿过国家广场,那里。
一个可能的解决方案是一个混合动力系统,电车连接到电线在一些地方,但是电池驱动的其他地方。杰米•汉森是谁负责联合车站的乔治敦大学的研究表明,和他的团队在DDOT认为技术是快速到达的电线只需要站本身。
计划DDOT目前正在研究下,“线”将“刚性链”,看起来像他们站树冠的一部分。当一辆有轨电车开进了一个站,它的受电弓会接触这些树冠元素,开始绘图能力。
权力如何工作
充电电池是缓慢的,但是超级电容器可以非常快。电车可以超级电容器在20 - 30秒,汉森说,包括电车的一些时间完成或开始退出。超级电容器将会更慢放电到电池。
车辆也会使用再生制动,它指控汽车刹车时的电池。也可能有电线的有轨电车线路下方是一个巷道Whitehurst高速公路或华盛顿圈。
根据项目团队的分析,这将产生足够的能量有轨电车即使负载很高,在一个非常热的或冷的天热或空调全面展开。
虽然这是有轨电车技术的前沿,汉森说,达拉斯等其他城市混合off-wire段还有建议混合动力系统在底特律,俄克拉荷马城,密尔沃基。亨森说,有轨电车技术是基于总线技术,稍远的前方。
直流仍然是3 - 4年时间从实际订购更多的有轨电车。亨森说,他认为这是“合理期待”技术将发展到足够的水平到那个时候。
我希望如此。使这个项目取决于as-yet-unproven技术似乎是有风险的。有些人一直战斗架空电线,更具有历史意义的欧洲许多城市有轨电车与电线而且它不破坏它们的美。
很明显,联邦利益不允许连接在视域范围(不论对错),但DDOT可以容纳线路较短的空白之处。这使得很多车辆的电池需求的减少,因此要求更少的技术飞跃。如果科技作品,那就太好了,但如果不是呢?
当前行呢?
混合动力汽车可以使用当前的电线在H本宁街/路和未来本宁向东扩展的地铁(假设扩展最终使用电线,这仍然是一个悬而未决的问题)。
现有的有轨电车车辆不会工作在混合行。汉森表示,即将在联合车站工作的一部分,乔治敦大学的研究将包括分析是否有一些车辆只运行联合火车站以东,改造他们使用混合动力技术,或完全替代它们。
然而,这将是必要的——不管满电线乔治城是不可能的。团队似乎有前途的方法,但必须非常警惕,确保直流电流技术的利用,效益最大化,同时防范买车是柠檬或投资于技术,使汽车滞留。
但如果直流选择专用车道的扩展,无线技术有一个很大的好处:不用担心交通堵塞更容易去off-wire,了解电池不需要有足够的力量很长时间在交通。
使用下面的表格要求专用车道。
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