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WMATA面临艰难的决定是否使用资本基金“预防性维护”,目前由经营预算。在最近的争论关闭WMATA 4000万美元的预算缺口,地铁董事会成员吉姆·格雷厄姆和克里斯·齐默尔曼表达似乎大相径庭的公共视图。

格雷厄姆说,“解决今年的预算缺口的最佳选择是使用现成的1600万美元投资基金,缓解我们的压力,经营预算。“格雷厄姆接着说,这并不影响WMATA的资本需求,因为“地铁首席财务官估计,该机构将有60到7000万美元未使用的在本财政年度的结束。”

同时,齐默尔曼说,“我们已经创建了一个系统,许多人在这个地区是依赖…但是我们没有提供作为一个地区的资源维护它。这个机构的投资基金对未来服务。人们说一遍又一遍,不袭击首都。”

谁是对的?

WMATA目前使用3070万美元的资本资金“预防性维护。“那是09财年的1000万美元以上。此外,WMATA关闭部分拨款4000万美元预算缺口一次性注入另一个1000万美元的刺激资金,最初被指定为资本项目在预算之内。所有这些行动的一致支持,谁投了最后的预算或没有对象刺激资金的使用。

联邦运输管理局公式基金WMATA收到允许投资基金的使用“预防性维护。“预防性维护是定期基于组件的预期使用寿命或部分。而不是等待失败,然后修复或替换它,预防性维修安排更改部分或组件绑定到他们的预期使用寿命。从理论上讲,这缓和了维护成本随着时间的推移和向公众提供更好的服务操作期间由于更少的失败。

WMATA预计,它需要114亿美元的投资基金购买新的铁路和巴士,恢复汽车车库和铁路码,更换轨道和地面设备,维护电台和其他基础设施项目。如果WMATA收到当地贡献和联邦援助同样今天收到在未来十年加上所谓的新每年1.5亿美元联邦专用资金匹配通过VA, DC &医学博士将产生约80亿美元,约34亿美元在确定资金需求。这些数字不包括任何资本维护铁路或汽车扩建项目也不考虑任何新的安全要求推荐的NTSB或其他不可预见的需求。

如果地铁使用10美元或2000万美元,以帮助平衡FY11 1.91亿美元预算缺口?有几个问题:

  1. 它可能是有用的为预防性维修利用资本资金如果这是新的预防性维护。换句话说,如果有地方预定改装的部件将减少失败但WMATA目前不是表演,这将是有意义的。它会减少长期的运营维护成本的影响以及为公众提供更好的服务不操作失败。这样做也可能延长固定资产的使用寿命,并相应地确定资金需求可以重调。在过去的20年里,WMATA在大部分地区实施预防性维修。不清楚多少新的预防性维护。
  2. 如果它仅仅是用资本代替操作基金目前用于预防性维修基金,它应该首先被评估的影响项目(s)延迟或取消。潜在的资本项目选择推迟未来的康复railyard之一。如果延期的影响只从最后一个开始的下一财政年度,不会产生重大影响。这是吉姆·格雷厄姆的观点。但这不是完全免费的。它会有连锁反应在未来财政年,除非更多的钱最终添加到资本预算来取代这个用。
  3. 随着时间的推移,必须考虑的影响。这是克里斯·齐默尔曼的观点。换句话说,资本的使用钱创建一个正在进行的“洞”在明年的预算(或以后)(s) ?WMATA已经使用预防性维护的每年3000万美元的投资基金。如果它持续十多年,这相当于3亿美元,相当于一年的所谓的“专项资金。“利用更多的资本资金可以创建一个持续的问题,到明年。

一些人士推荐偿还任何使用资本的资金通过减少未来操作补贴通过公交优先措施。类似的方法可以通过使用更多的八车在铁路运营列车在高峰时间,降低整体的火车每小时但保留相同的能力。这样一个计划可能会在随着时间的推移逐步WMATA需要解决人工操作造成的问题的火车和当前发电量继续升级工作。

WMATA委员会将决定是否使用任何投资基金业务,考虑这些因素和测量他们对服务减少的后果,更高的费用增加和减少行政以及更多的管辖权贡献的可能性。还会有政治考量和重要的司法管辖区之间的“讨价还价”以达到必要的妥协通过最终的预算。

最后,right-Graham或齐默尔曼是谁?也许他们都是对的…和错误的。

克雷格·辛普森是立法和政治代表前提当地689工会代表大多数WMATA员工。本文的观点完全是他自己的,而不是689年前提当地官方立场。