6步骤boulevardize惠顿的竞争者轧机
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竞争者轧机路(MD 586)惠顿市中心伸出像受伤的拇指一样站出来从它的环境。目前作为一个历史性的适宜步行的城市城镇之间的障碍和Westfield惠顿的属性。应该是一个著名的城市大道的必经之路。其优先权可以追溯到殖民地时期,但重建作为一个郊区的动脉在1960年代。
尽管竞争者轧机路大学大道和乔治亚大道之间重建为un-walkability我们祖先在郊区化时代的黎明,现在看到很多过路的行人。我是其中一个行人。这里有一些建议来改善道路更能准确地反映当前的使用。
- 增加的宽度值。是更安全的穿过一条六车道公路如果你有一个安全的中点。当前值是一个小丝带大约一英尺宽的混凝土Reedie驱动和大学大道之间。当我站在它时,我感到很紧张。
- 移动公交车站大学大道以南Ennals大街的角落里。当我骑RideOn 34家从友谊的高度/贝塞斯达,我通常的唯一乘客谁在那个站下车然后穿过竞争者轧机大道道路在人行横道上大学。我很明显的一部分少数乘客的最终目的地是公共汽车站的东部或北部。大多数其他乘客对角交叉竞争者轧机道路Ennals大道。一些十字街对面的汽车站位于为了与C4 / Q / 38等北竞争者轧机路上进入汽车代步郊区向罗克维尔市。因此,大多数在这站下车的乘客最终穿越mid-block…用一只脚值了一条六车道的道路上。
- 创建一个块在Ennals大道。目前,一个司机竞争者轧机路上几乎没有办法知道之间有一个小十字街Reedie驱动和大学大道。甚至没有一个签署了人行横道Ennals大道人行道和CVS在街的对面。2月5日,星期五,我几乎看到了汽车碰撞两个司机因为没有标记过竞争者机从CVS(郊区风格)停车场道路。CVS的抑制减少停车场与Ennals大道完全对齐。很多商场之间的交叉和小巷有色眼镜或交通信号灯。这将是一个合理的地方放一个让司机意识到潜在的行人和汽车口岸。更好的通知口岸,以及更广泛的中位数和搬迁公交车站,都一起工作提供行人活力。增加街道活动会告诉司机,现在是时候慢下来。
- 狭窄的车道。当前车道宽度是建立动脉郊区的指导方针。缩小到10或11英尺(除了一个车道,必须12交付卡车)会导致司机放慢脚步,轻轻推动更多,导致更少的碰撞。窄巷宽度会更符合城市像贝塞斯达的威斯康辛大道大道。
目前,大多数司机忽视公共汽车专用车道。
- 完全独立的公交车道。竞争者轧机路上右车道“总线只有“画在大学大道以南。然而,就像在第七街西北,一些个人车辆运营商关注甚至注意到标记。便宜的橡胶波兰人将明确独立的公共汽车专用车道,类似于自行车道街15日在马萨诸塞大道和U圣有先例在惠顿使用橡胶波兰人。MCDOT Reedie驱动器上使用三角形对面车道(Mid-County服务大楼前)来创建一个bulb-out因此行人少了沥青和机动车辆运营商更意识到人行道。(MCDOT值得信贷实现这个好主意。)CVS的抑制可能仍然是一个公共汽车汽车穿过车道。它不会增加太多危险,因为公共汽车专用车道将有更少的交通比汽车车道和公共汽车将停在汽车站搬迁的CVS /路牙子Ennals大道人行道。大学之间的分离公交车道将实际上大道和Reedie开车向北和向南行进的。
- 提高人行横道在竞争者轧机Reedie驾驶的道路在南边。行人的步行桥吸。就是这么简单。他们是一个隐喻的中指。他们总是未充分利用的,无论是在七个角落,Hyattsville或提出银泉图书馆。人行天桥在竞争者轧机路Reedie驱动和乔治亚大道之间的进攻越少的例子之一,因为它至少提供了一个方便的路线的地铁乘客在地铁的高层次的公园车库。此外,当顾客下车后地铁,人行天桥商场是最明显的路径。然而,相反的是不正确的。这取决于出口transit-oriented客户使用离开商场,竞争者轧机马路在Reedie开车可以更方便。沿东部企业竞争者轧机路希望增加的客流量。 Many pedestrians might make a new discovery such as查克·莱文的华盛顿音乐中心。无论如何,增加行人过马路的人行道和将进一步告诉司机,他们都在一个城市大道和相应的驱动。我个人使用这个穿越当我从我的住所,走到购物中心。
看着对面的CVS Ennals大道。注意缺乏甚至是人行道。
即将到来的2010/11部门计划将惠顿的框架,以更好地利用其现有的适宜步行的城市基础设施和实现其潜力作为经济和社会中心的地方。为了促进这一重要过程,所有的基础设施必须安排促进这种积极的增长。几个小(低成本)变化,竞争者轧机路大学大道和乔治亚大道之间可以更好地服务部分是因为它的历史存在的小镇靠近马路。