今天是第一个工作日与SafeTrack实际上,单跟踪Ballston和东瀑布教堂之间。结果是火车前往直流并不总是出现在同一个平台Ballston。

华盛顿更大更大的贡献Svet Neov每天早上需要地铁从Ballston海军船坞。今天他的通勤:

我立刻注意到,有很多很多的WMATA员工,发放SafeTrack传单并帮助直接站和公交港湾之外的人。地下,两侧有更多员工的大门。

有一个人一个扩音器告诉乘客DC-bound火车哪一边是和哪一方出站的火车上——双方他要求每个人都是典型的平台在正常服务。这片方向后,东西坏了这样一点:

  • 我看见一个直流绑定火车离开“正确”的平台就像我下自动扶梯。双方特别拥挤,只是正常的上下班高峰期人群。
  • 经过短暂的等待3 - 5分钟,DC-bound橙色线火车出现在另一侧。有些人看起来困惑和自动扶梯附近几人冲了上去。
  • 一分钟后,DC-bound银行列车出现在另一侧。更多的人看起来更困惑。这次略大的组织运行的自动扶梯。火车正常时间举行所以除非你非常靠近电梯的机会你不会让它在时间如果你决定当你看到火车进站。
  • 一到两分钟后,直流绑定橙色线火车第三次出现在对面。此时大多数人困惑和一大群的自动扶梯。
  • 下一班火车对面是一个橙色线火车去维也纳。
  • 最后,一个橙色线列车服务“正确”的平台,我在。此时它已经变得有点拥挤,但肯定没有粉碎。列车编组所以平台的“战线”上的每个人都去朝“返回”。所有告诉我等待约13分钟。
  • 当我们到达罗斯林火车已经机械问题所以我们必须卸载。现在它成为压倒性票数拥挤和下一班火车来的时候,不可能把每个人。

从所有这些,我认为最大的抱怨是平台在Ballston方向。很多人似乎很不满的事实三个火车在正确的方向但另一侧通过我们——他们不拥挤。

这都是由于列车可以交叉Ballston两侧,这几乎让Ballston像“跳过停止”来自维也纳的所有列车站或莱斯顿去市中心,因为方向的人。

我预测明天,如果人们很快知道,要么会有一些严重的拥挤在自动扶梯所以人们可以穿越更快或人们会试图站在夹层等火车是哪一边。我认为必须有一个更有效的方式直接的人,所以他们看不出多个列车通过。

这正在发生,因为额外的列车运行从Ballston往东的

Stephen Repetski解释发生了什么:

现在,出站跟踪从Ballston向东瀑布教堂是火车的轨道可以使用这两个站之间旅行。火车入站从维也纳或Wiehle到达Ballston出站平台(“错误”的一个),然后跨越到正轨的联锁东面的车站,在维吉尼亚广场。

图Svet Neov。

欺负人的是地铁运行额外的橙色线列车Ballston和新Carrolton之间。

每~第三橙色线列车,每18分钟,运行在Ballston将停泊在出站平台,继续飞往维也纳。那些将回到新卡罗敦将使用其他Ballston(入站)平台,当它是可用的。所以火车会加载在Ballston“正确”的跟踪和从那里离开。入站跟踪不是免费的,但是如果WMATA可能决定泊位橙色线列车(仍然打算转身Ballston)在出站轨道,并扭转在东车站联锁。这是可能的,你可能会对每个平台橙色线列车进入直流在同一时间。

还有35英里每小时限速之间Ballston和东瀑布教堂附近由于火车旅行人员。

马特•约翰逊进一步的细节:

详细说明司提反说(这些都是正确的),WMATA鼓励人们开始在市区Ballston走向登上火车开始并没有试图从维也纳或Wiehle登上火车。

这样做的原因是因为那些火车已经非常拥挤,会变得更加拥挤。

此外,甚至把火车Ballston需要很多的紧Ballston调度,因为终止列车需要跨越,并可能被困在后面等待火车通过去维也纳。

至于追踪列车使用,这取决于单轨运行方向。如果在单轨火车区是朝着市中心,Ballston终止火车不能输入部分,甚至只是平台。

然而单轨区正朝着维也纳,列车在Ballston可以拉到终止,平台和终止。但更有意义是一致的。

“拥挤问题肯定是有意义的,因为火车从维也纳和莱斯顿有较大的进展,“Svet说。“但是人们不喜欢被列车停止“跳过”,尤其是在车站和敞开大门的另一边。同时,列车从维也纳/莱斯顿在那个小时(7:30ish点)没有典型的更加拥挤,和所有eight-car火车。

“这真的只会造成混乱Ballston乘客并没有其他人。缺少一个男人喊哪边下一班火车会来,我不确定有一个简单的方法来减轻这种除了与人沟通背后的原因。”