上个月,WB&A小道的1.7英里的部分打开,把安妮·阿伦德尔和乔治王子县独立的部分尽可能接近另一个以前。多增加小道将意味着一个不间断的自行车路线从直流到巴尔的摩。

从谷歌地图图像。

从Odenton WB&A小道跑到台北,差距Patuxent河。有桥河的计划,向南扩展它华盛顿和巴尔的摩机场北BWI然后开始,这将创建一个完整的小道华盛顿和巴尔的摩之间。

WB&A初建时,它是一个国家的艺术,电动通勤铁路三线连接,华盛顿,巴尔的摩,安纳波利斯和安纳波利斯。这条铁路连接。它从1908年到1935年。工作WB&A小道开始大约20年前,当大量的乔治王子的部分从格伦戴尔鲍维构造,和规划可以追溯到1990年代初。

在七年之后,第一节打开,路又扩展到银行的乔治王子一边Patuxent河和5.5英里小道的安妮·阿伦德尔部分建于Odenton镇。

工作停滞之后,然而,离开一英里路的两个部分之间的差距。

追踪正在扩大,但仍然有差距的桥梁

近年来,希望连接轨迹被重新点燃。安妮阿伦德尔和乔治王子县已经解决了的问题如何缩小差距,决定去用绕道这是很多争论的主题。虽然这不是理想的跟踪用户,并计划建立在优先通行权使情况变得更糟,它意味着停滞项目向前发展。

影响,今年乔治王子县完成了WB&A小道刺激,扩展了小道沿着老赛道西铁路刺激。上个月,安妮·阿伦德尔县建立了1.7英里小道扩展。这带来了小径过河,尽管近一英里从那里火车用来渡河。

的最新部分WB&A安妮·阿伦德尔县康威路上。由约翰·Ausema照片。

下一步是Patuxent河对面建一座桥。使用国家拨款560000美元,两县计划今年晚些时候开始设计阶段附近的一座桥上旧道路交叉点的位置消失1945年之前的某个时候。一旦新的桥,WB&A小道,正式计划,将完成。

1908地图位置的旧铁路之间的桥梁。

南至华盛顿

最近起草乔治王子县落后于计划提出了许多连接WB&A和扩展,尤其是南部扩展轨迹一路沿着md - 704直流的Marvin Gaye小道和通过我们50阿纳卡斯蒂亚支流道。

尽管这些路线不同WABA提出的在2015年和2016年充实总的想法是相同的,WB&A连接到华盛顿特区和阿纳卡斯蒂亚。

扩展WB&A乔治王子的跟踪计划。

北机场到BWI小道

后续计划最初的1990的主计划WB&A,南海岸和西县(WB&A在安妮·阿伦德尔被称为计划)轨迹有机会扩大和领带。

1995年西县小道总体规划包括sidepath WB&A路上从北方的机场目前的小道一路BWI小道——循环之路,机场完全环绕BWI机场。的2002年塞汶河小面积的计划包括相同的轨迹,建于四个阶段。不幸的是,这小道延伸不包括在2013年的总体规划。

塞汶河小区规划自行车和行人地图,显示红色的WB&A小道跑步南北。

机场的BWI连接器小道

除了连接到华盛顿,大桥Patuxent和机场连接BWI小道,终于实现了华盛顿巴尔的摩自行车园林路的梦想机场需要另一个线索:BWI连接器(原名轻轨之路)。

这小道将扩展现有的轻轨,目前机场的BWI小道在林西克姆高地枫树大道,2.4英里连接到巴尔的摩的中间分支或格温小径。这样一个连接的最高优先级的项目在马里兰轨迹:一个更绿色的路要走该州2009年全州小道的愿景。

也是一个五hiker-biker道路网络的建议机场2003 BWI /林西克姆小面积的计划和是一个公众的建议在巴尔的摩地区Maximize2040表面运输计划,尽管它不是中提到半岛手机登录这个计划本身。

一个完整的新干线林荫道路可能会看起来像这样:

四个不同项目,不同的规划和发展阶段,必须一起实现这个愿景。但上个月在安妮·阿伦德尔县小部分打开让它稍微更接近现实。