SafeTrack展开,现在地铁每天午夜关闭——它用来保持开放,直到周末3点。有这么多人需要规避的方法晚上,一如既往的清澈,似乎缺了点什么从我们地区的运输服务:有效的深夜巴士服务。蒙特利尔有一个成功的典范。

一个晚上总线在蒙特利尔。从STM图像。

蒙特利尔的地铁开了十多年前的地铁。它的运营商,扫描隧道显微镜,也有一个广泛的网络220白天,23日夜间公交线路覆盖蒙特利尔岛(人口:近200万),服务近150万乘客平均工作日。

当然,有一些大的差异:

  • 密集的地区的蒙特利尔岛比,密度和蒙特利尔的居民通常更倾向于采取交通比我们的地区。
  • 蒙特利尔地铁小于直流地铁(约3/4车站和直流地铁1/3尽可能多的跟踪英里),但是更频繁地运行,近两倍的平均工作日客流量。
  • 虽然有大量的司法领域在蒙特利尔地区,STM通常是唯一在岛上交通运营商。当然不是这样的。

但蒙特利尔的夜间巴士服务特别是可以为我们提供一些指针可以补充我们的铁路网络的总线服务。

网络是相对近期的蒙特利尔目前的晚上,许多改进的结果轻微的重组于2011年。这些是最重要的特征:

  • 服务每周的每天晚上,小时地铁时关闭。

  • 即使在夜深人静的时候,公交车相距最多45分钟在所有航线。

  • 设计的路线很长,不需要转移。

  • 在一个重要的中央走廊的酒吧和餐馆,进展是整晚15分钟。

在蒙特利尔,深夜巴士服务不是马后炮

这些路线不只是权宜之计,地铁关闭时几个小时;他们被设计成一个整体运输系统的一部分,提供有意义的、频繁的服务一整夜。在一些进展时间延长30到45分钟,路线设计采取人没有转移他们需要去的地方。

此外,这些路线很容易访问的信息;一个地图的公交网络是免费的,当骑手查找操作小时的地铁线路,他们看得很清楚,补充夜间巴士服务经营其他时间:

表从STM的麦吉尔站地铁信息页面。

晚上乘公共汽车在这里需要太多的转移

相比之下,华盛顿地区根本没有公交线路运营时间当地铁关闭。那些做运营的地铁关闭后经常停在管辖行,或设计假设乘客换乘地铁线路,实际上不运行,深夜。

例如,从洛克维尔友谊山庄是一个简单的旅行当地铁运行,但是一旦最后一班火车离开洛克维尔在11:30,这次旅行需要两个晚上公交车(!)转移。

需要转移在深夜进展很长时严重限制这些公交车是多么有用。正因为如此,我们地区的夜间服务通常不被视为一种有效的替代乘地铁。这就是为什么,例如,比萨餐厅皮特的宣布,所有区域的位置现在将关闭周五和周六晚上10点,因为工人没有可靠的运输选择午夜后回家。

WMATA了夜间的骑手,得知有显著改善服务的兴趣,和一些潜在的变化出来的2016年4月的报告。然而,WMATA提出的解决方案是过于复杂和混乱的骑手。它依赖于乘客转移意愿的公共汽车在深夜,不形成一个连贯的网络和一致的时间和进展。

提出了公共汽车深夜半岛手机版官网注册网络WMATA的2016年的研究。从WMATA形象。

蒙特利尔告诉我们,其实不一定是这样。作为第一步,WMATA(与其他区域交通运营商)应该编译所有的公交线路,地铁关闭后操作。这将使未满足的需求更加明显。

接下来,WMATA应该提出一个增量计划创建一个有效的,易于使用的深夜公交网络建模的基本原则蒙特利尔系统:通宵服务互补的地铁,保证合理的进展,旨在减少转移和路线。当然资金是一个问题,但SafeTrack对企业的影响,工人和居民提醒我们,有效的交通在任何时候应该优先考虑的地区。