乘坐火车外的高峰时间是便宜,但是数量折扣的价格峰值变化很大你走多远。乘客最大的折扣比其他人更有可能等到非高峰票价开始进入系统之前。

图片由马尔科姆·肯特。

火车的票价是依据距离,也就是说,通常情况下,越远你旅游时,你付钱。乘客可以找到高峰期和非高峰期行程的机票费用支付机器在每个系统。

高峰票价被指控在工作日从开放到九点半,下午3点和7点之间。非高峰票价实际上所有其他时间。上午9点到下午7点左右,你可能会注意到骑手空转faregates外,等待更便宜的非高峰票价在刷之前踢到他们的起源。

图的作者。

据推测,这些乘客知道它将花费他们骑在高峰期和非高峰期,并决定储蓄的价值等。然而,这并不意味着他们更节俭的比那些在下午7点前刷卡,支付更昂贵的高峰票价——其实更可能的是,那些等待获得一个更大的折扣价格峰值比那些不。

有趣的是,很多人都不知道非高峰票价折扣不同,地铁的规划博客本身描述非高峰票价为“一般从高峰票价降低25%“当事实上,非高峰票价范围可以从19%减少到40%的高峰票价。骑士只是知道他们得到的折扣一些大小,并采取相应的行动。

非高峰票价从高峰票价限制不同

为什么非高峰的折扣不同,幸运的乘客得到最大的储蓄是谁?

地铁的非高峰票价结构在2012年更新当前fee-per-mile结构。当时,减少大型非高峰票价的影响增加一些骑手,WMATA有限之间的百分比增加新老(2012)(2010)和非高峰票价到27%。

原来这个“帽”只会影响旅行的不到7和10英里。WMATA还设置最大非高峰票价为3.60美元。这票价帽好处乘客旅行超过11英里。地铁的峰值电流结构比较简单;唯一的限制是一个最大的峰值5.90美元的票价。

如所示,当非高峰票价限制发挥作用,高峰期和非高峰期票价是强调之间的区别。乘客旅行的具体长度(绿色突出显示)受益比例更高非高峰储蓄。

基本上,大非高峰折扣是善意的政策的意外结果。这些非高峰票价限制是为了受益非高峰乘客,但不一定影响准骑士在非高峰旅游高峰。

虽然非高峰价格上限略低于7和10英里的速度在2012年有意义,他们现在似乎有点武断,因为大多数乘客旅行这些里程可能不是相同的骑士帽最初想要保护的人。

但是,嘿,我们将它!

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