罗纳德·里根华盛顿国家机场本月把75年的历史,拥有服务该地区自富兰克林·德拉诺·罗斯福总统欢迎第一美国航空dc - 3在1941年。今天,终端B / C,开业于1997年,是机场的焦点,让人一眼就能认出来的一部分地区的建筑遗产。

在国家机场终端B / C。ep_jhu在Flickr照片。

最引人注目的终端元素B / C,这是由他设计的,是它的穹顶。视为“杰弗逊的”在他们的设计中,每一个54岁的航站楼是模块化的,45英尺平方湾的钢铁和玻璃制成的眼睛在他们的中心,根据国家机场,他的书在这个项目。

每个杰弗逊的圆顶在终端B / C是45平方英尺的玻璃眼睛的中心。图片由布莱恩·艾伦。

穹顶作为连接和终端之间的“华盛顿特区公民体系结构”,这是故意可见面对飞机落地玻璃幕墙,斜坡区,贝利说。

游客可以看到美国国会大厦,其他纪念碑和波托马可河通过终端B / C落地玻璃墙。照片的作者。

贝利把所有终端的功能元素,如票务柜台,行李带卫生间,机场公共场所的建筑物允许的玻璃墙。

圆顶还在每个终端B / C的特性三个码头,9月底在中庭广场。

“(终端)工业化哥特式质量内部,有一种“建筑评论家保罗Goldberger在书中写道。“建筑师设法把晚期哥特式建筑的轻盈与20世纪现代主义的拉伸质量。”

他指出,设计受益来自华盛顿大都会机场管理局(MWAA)渴望一个终端,有足够的“审美境界”作为通向美国首都。

需升级

终端B / C是一个迟来的国家机场的解决问题的办法。到了1980年代,机场的三个terminals-the主要终端(终端今天),北终端和通勤终端(见地图在这里已经过时的和拥挤的。

“这是一个主要的现代规划的恐怖故事,”詹姆斯·墨菲,然后机场政策主管航空运输协会和国家机场前经理,告知《华盛顿邮报》1986年6月。“你不能夸大问题。它有最严重的设备限制每平方英尺的任何机场我见过。”

工作在一个新的主计划正式开始于1982年,MWAA文件显示。然而,直到1987年机场管理局的形成,项目进入高潮。

MWAA批准的总体规划,包括终端B / C 1988年3月,其形成后不到一年的时间。第一个项目,机库的拆迁和建设一个新的停车场,7月开始。

一个重要的考虑因素为项目从地铁访问。当空间站于1977年开业,只是有些方便乘客飞行的通勤或北码头和长穿过停车场的主要终端,它处理的大部分机场交通。终端B / C是选址和设计来消除这种不便的地方,方便旅行者访问铁路系统的构建。

1989年,他被雇用来设计新的终端,当时预计将耗资约2亿美元,在1994年开放。

同年,临时终端开放的北侧国家适应乘客流离失所的拆迁通勤终端和老北码头在施工期间。

图表的国家机场临时终端从1990年代初。照片的作者。

1990年终端项目遇到了挫折。布局,新建筑将阻碍阈值的观点的国家机场的三个跑道从旧的控制塔上的主要终端。这个问题被纠正的新塔终端B / C。

贝利在1992年初公布了四个潜在的终端设计。同年晚些时候,MWAA选择了一个被称为“杰弗逊的穹顶”,但被迫缩减计划由于航空公司和国会担心成本的快速上升近一倍至4亿美元。

提出的四个设计终端B / C在国家机场,终极杰弗逊的穹顶设计是在右下角。从图片国家机场由他设计。

开始建设1993年11月终端B / C和花了近四年,与设施开放7月27日,1997年3晚,约2.5亿美元超过了最初的预期。

一架美国航空公司的地图新北终端,终端今天B / C,从1997年。照片的作者。

适应更多的乘客

国家机场再次面临交通拥堵问题。客流量增加了近六百万- 2300万从2009年到2015年,将压力设施被设计来处理大约17至每年1800万人。

MWAA计划建立一个新的通勤广场的北侧机场更换门35 x,许多乘客飞行的贝恩在小支线飞机。广场将取代14远程飞机停车位置和相同数量的盖茨与登机桥。

在国家机场计划通勤广场的轮廓。图片由MWAA。

广场已经计划至少自1998年以来,当权力批准了一项区域广场在同一网站然后美国航空公司。这个项目被取消了同年晚些时候航空公司面临着财政困难。

MWAA还计划将国家大厅,大厅贝利俯瞰停机坪上的落地玻璃幕墙和资本——在终端背后的B / C安全以减少海上通道入口处每个码头和缓解乘客区之间的联系。

新广场和重新配置国家大厅将成为第一个重大改变他标志性的终端B / C。