最后一英里在泰森斯角,第1部分:问题——更大的大华盛顿

计划改变了泰森斯角不仅依赖于四个地铁站网络传播者的公交车提供服务的新车站在泰森斯位置。不幸的是,循环器巴士可能无法提供所需要的服务水平,吸引许多人从他们的汽车。

即使新地铁站,泰森斯仍将是广泛的,与建筑物之间的长距离边缘城市,大型停车场和不舒服的步行设施,至少在短期内。这将是至少一代人之前泰森斯变换足以充分利用地铁。

与此同时,人们会需要从地铁站到他们的目的地,可能不是在步行距离或可能会很难走。因此,建议循环器巴士运行。然而,随着《华盛顿邮报》的文章还指出,没有钱买公共汽车。

如果没有一定的补充交通、建筑价值的一个重要组成部分银行将丢失。半岛手机登录目前有成千上万的逆向通勤者从直流,阿灵顿和亚历山大在泰森斯工作。除非他们的办公室是正确的在新车站附近,他们中的许多人将继续开车。毕竟,没有高的要求相反的方向,大部分停车是免费的,这将是更方便的去你的工作场所。

公交车本身将明显不佳。他们将需要处理的交通汽车。乘客将不得不等待他们两端。停止以后的路线需要坐在六个前停了下来。

很多情况下,它可能需要15分钟才能从地铁站建筑只有一英里远的地方。只要它会开车一路从波托马克河。你可以慢跑更快。

需要一些补充运输,但是除非他们可以分离为主,公共汽车半岛手机登录将几乎没有足够的。最有可能的公共汽车必须免费提供,因为这样糟糕的服务收费将推动更多的人进入他们的汽车。

根据考官午餐,当前泰森斯飞船携带少于一人每趟每年花费超过100万美元。当阿灵顿午餐航天飞机,它也经历了极度地上座率低,即使有更高比例的工人没有车Ballston /克拉伦登。为什么?因为它需要很长时间。

的愿景转化泰森斯要求运输服务连接四个未来的火车车站和其余的城市中心。如上所述,这些服务可能开始穿梭巴士服务地铁站和随时间而变化。第二阶段可能公交车在混合交通运营。第三阶段可能是公交车上操作独家权利之内,紧随其后的是一个固定的导轨系统操作独家权利之内。

在20或40年,如果一切顺利,泰森斯将会变成一个真正的城市,适宜步行的办公室旁边站,和拉丁美洲其他地区。但在短期内我们面临这“最后一英里”问题。泰森斯能做些什么来减少人们将继续推动的可能性,使转换困难,因为所有这些驱动程序将继续想要很多宽阔的道路吗?

马特·约翰逊和我有一些想法。我们将介绍和讨论他们即将到来的地区。