特快列车不会对地铁乘客的帮助

尽管流行的信念,拥有更多的踪迹没有必要进行适当维护的地铁系统。这也证明表达跟踪日常乘客不会提供太多好处,甚至可能弊大于利。

这看起来可能有点奇怪知情人士特快列车在纽约地铁,快递追踪可以减少三分之一的骑手的旅行,甚至一半。但纽约站的更密切,平均两到三英里——比地铁的整个系统。这意味着慢车在纽约花更多的时间在比地铁车站,所以有很多时间被跳过了停止。

这是我如何模拟系统表达跟踪:

地铁,每英里旅行增加了1.2分钟,而每个中间站增加了约1.1分钟。我决定通过比较计划时间为每个站之间的距离93双邻站系统中。从这个数据,我能够系统的模型之间的旅行时间所有的电台。

随着旅行时间的模型,分析了可能的表达歌曲的好处需要提出的一套只和表达。证明能够达到的最大利益表达,我认为一个系统以最小的表达了。

转运站和线的结束,我选择了9个地铁的其他high-ridership电台表示:贝塞斯达,杜邦环岛,法拉格北方联合车站,和银泉红线;雾谷、西方法拉格和麦佛森广场上橙色,蓝色,和银行;五角大楼的城市上的黄色和蓝色线,和哥伦比亚高地绿色和黄色线。

快递追踪并不是那么有用如果你不是来自系统的边缘

来确定多长时间能得救,我比较了当前双站之间的旅行时间特快列车的旅行时间预测模型。自8148年做这个分析每个可能的站对,我分析了最高的30台双高峰小时客流量,基于2014年10月数据。这些站对代表总数的百分之十是高峰小时客流量,并包括旅行从六个最频繁使用的行尾站到市中心车站终止是高峰时间旅行,尤其是在法拉格特北部和西部。

如果地铁有特快列车,最长时间节省旅行法拉格广场将从Shady Grove和新卡罗敦。在每种情况下,将节省的特快列车乘客11分钟,大约三分之一的他们当前的旅行。从Glenmont、维也纳和Wiehle,节省的时间将大约八分钟就有一个季度当前旅行保存;从Franconia-Springfield,储蓄会比五分之一的6分钟经常旅行。

节省的时间会少得多的乘客旅行更紧密:三十站之间的乘客对我考虑将节省平均四个半分钟。乘客前往或来自不常用站可能会节省时间,因为他们的电台将只和等待转移表达会消耗节省他们的时间。

相比之下,在纽约地铁乘客通过特快列车可以节省更多的时间。在曼哈顿,红外热成像Broadway-Seventh大道线12只,6个表达阻止在六英里96街钱伯斯街,而红外热成像列克星敦大道线有14只和6个表达阻止7英里的125街布鲁克林Bridge-City大厅。

因为关闭停止间距,两线慢车需要30分钟,平均12到14英里每小时的速度,不到一半的地铁30-mile-per-hour平均速度。特快列车削减这些旅行三分之一到一半,但他们仍然只管理平均速率达20英里每小时。

有表达歌曲是一回事。支付运行列车是另一个。

即使没有表达,地铁的站间距大允许地铁列车维持更高的平均速度比在曼哈顿纽约地铁特快列车可以管理。然而,如果系统已经由快递跟踪中,它仍然乘客节省一些时间,对吧?

不一定。通常的解释为什么地铁不能表达跟踪已建成是这样做会大大增加施工成本,和大量的当前系统将不得不被削减,以弥补这一点。

然而,资本成本并不是唯一的问题:运营成本也需要考虑。

维持当前的服务频率只停止就意味着任何特快列车运营必须除了今天的服务操作。在非高峰期,地铁frequency-particularly在树枝上,大多数只停止将为高速运输系统虽然已经很小。

要么是表达歌曲将未使用的除了上下班高峰期,或者地铁需要增加相当大的营业预算,只是操作所需的额外的火车,不考虑所需的额外的机动轨道车和跟踪维护。鉴于地铁目前的努力获得足够的资金来操作这个系统,系统表达歌曲可能会看到许多电台频率显著降低。

上行的表达往往会导致运行频率降低当地人是与一对表达歌曲的最大容量的两倍一行只有当地的踪迹。这是表达歌曲的一个原因是有益的在纽约地铁,每年每英里客流量的收入跟踪关于地铁的三倍,尽管大多数的核心,和许多支线表达歌曲。

大部分系统的客流量由南北交通在曼哈顿,狭窄的岛屿与数量有限的可能南北路线使纽约地铁使用快递跟踪算法的情况下增加容量。伦敦地铁,也有类似的总客流量和客流量和客流量每英里到纽约,但运营更对称的和更少的地理限制城市,达到一个高的核心能力通过许多双轨线路间穿梭城市核心,而不是低四轨录音机的行数与表达。

如果我们有更多的跟踪,将市区的地方

地铁系统的一个部分,表达歌曲可以帮助解决容量问题的共享段是橙色,银,蓝线罗斯林和Stadium-Armory之间。上班族从弗吉尼亚的大量输入直流通过罗斯林隧道和所需的频率减少分支以三行之间共享一个track-pair导致严重堵塞系统的在这一节中。

快递追踪这将消除能力WMATA目前希望解决的问题建立一个单独的蓝线隧道下M市中心的街道。他们也会缩短通勤时间乘客前往市中心的新卡罗敦和宽广的市中心(虽然不是来自维吉尼亚州)。

之间的线路罗斯林和Stadium-Armory-or其他系统还提供的利益提供一个变通方法跟踪时必须关闭维护或由于事故。然而,任何理由表达地铁轨道需要依靠这些好处和增加产能,而不是希望更快的服务。