华盛顿的大部分原始“郊区电车”是建立在该地区的边界。然而,有轨电车的郊区的一个重要走廊上去乔治王子县在社区路线1南环城公路。

罗德岛的地图的路线大道有轨电车在乔治王子郡Branchville道路。Branchville路以北,单向的航天飞机服务每小时跑到月桂,直到它在1925年被废弃。作者使用地图OpenStreet地图。点击查看大图。

有轨电车从巴尔的摩到华盛顿?

而蒸汽铁路巴尔的摩与华盛顿半个世纪以来,引进电动有轨电车1885年在巴尔的摩和华盛顿在1888年导致兴趣的想法电动都市间的线连接这两座城市。

1892年,哥伦比亚大学和马里兰铁路是由一群商人希望特许建造电动有轨电车线路从巴尔的摩到华盛顿城市Ellicott,月桂,Hyattsville。叫华盛顿,董事和月桂,这条线大致平行的路线(现在这行马克·卡姆登线这两个城市之间)。郊区的商人预计增长将创建一个“伟大的国家城市”沿线和提供足够的流量来证明新铁路线的建设和相邻巷道。

尽管计划作为一个整体也没能实现,跟踪了罗德岛州大道从第四街车站称为区线,在那里有一个循环为有轨电车转过身,在雷尼尔山34街,马里兰(今天,这是一辆公共汽车循环)。从那里,继续月桂,留下一个缺口20英里的艾略特的城市巴尔的摩有轨电车线路的终点站是为了连接。

34街终端:短期内循环在第34圣雷尼尔山仍然存在,并使用几个WMATA和乔治王子县公交线路。照片的作者。

路线1郊区和电车

服务的雷尼尔山始于1897年,1900年9月,(现在称为城市和Suburban-provided一边服务Branchville路(就在大学现在的道路绿地公园的北部)在罗德岛州大道和纽约大道财政部大楼15街西北。

几年后,单轨线路延伸至月桂和每小时的航天飞机。不久之后,这条线合并到华盛顿铁路和电力公司,该地区的两个主要的有轨电车系统,和被称为“马里兰线。”

罗德岛州大道延伸北Hyattsville火车站与电车轨道,当前县法院大楼附近。Hyattsville以北电车呆在靠近铁路,因为它通过什么还是卡尔弗特家族财产。线进入现在的大学公园北端的月桂,基本上一遍跟着自己的私有通行权。

住宅发展成为雷尼尔山,布伦特伍德,北布伦特伍德,河谷,沿着马里兰大学公园建成线而周围的地区还是农田。直到第二次世界大战,有轨电车线路直流是中央在这些新社区出售房屋。

崛起的道路

汽车的崛起,开始于1920年代,改变了自然的有轨电车路线,沿着它的社区。

美国1号公路最终将从原来的对齐巴尔的摩大街和Bladensburg路上跟随罗德岛州大道区,和南部的巴尔的摩大街交界处,被一个主要的商业地带Hyattsville Bladensburg,逐渐腐烂,成为光工业用途。

结与巴尔的摩大街以北,罗德岛州大道没有扩展始终沿着电车轨道,但断开连接段的住宅区和跟踪建成和相同的名称。在过去的十年中,大学公园和河谷建造了一个多用小道沿着这通行权,连接之前断开连接的社区。

月桂的从来都不受人欢迎的航天飞机在1925年终止,导致罗德岛的建设大道作为公路干线在前来自北方Branchville道路通行权到贝茨维尔。然而,服务从市中心到Branchville成为首都交通路线82年一直持续到1958年,仅仅四年年底前在华盛顿有轨电车服务。