你如何得到更多的通勤者自行车到城市吗?波士顿是尝试”公园&踏板”专用停车场,郊区的通勤者可以开车到城市边缘,然后自行车过去的几英里。

图片由公园&踏板。

骑自行车往往是最快的旅行方式通过密集的城市。但大多数上班族从遥远的郊区不愿意每天自行车那么远。公园&踏板折中,使得郊区的通勤者,更容易驾驶,然后通过部分城市,自行车很容易的自行车。

这是一个有趣的想法,和一个不寻常的转折“最后一英里”问题城市交通。半岛手机登录

最后一英里

最难的部分提供从低密度郊区交通是所谓的“最后一英里。半岛手机登录“上班族”之间的差距房屋和一个主要的高速公路或运输路线,没有足够的人去相同的地方在同一时间提供方便的航天飞机。

公园和道路周围很多公交站解决这个问题通过将责任司机到达车站。那不是一样有效的让人们生活在中转站的步行或者骑车,但总比让他们开车进城完整的距离。

交通部门不应该设计整个系统在公园和道路使用者,但是一些公园和在战略位置可以是一件好事。

为什么不能同样的想法为自行车工作?几个主要自行车道像附近的停车场养子小道和大都会分支小道可能的确是很有用的。特别是如果他们远离地铁站,不那么重要的储备用地transit-oriented发展。

官方和非官方

波士顿公园一位官员和踏板网络,指定专门为drive-to-bike很多上班族。它2015年开业并已扩大今年。

波士顿公园&踏板网络图。从公园&踏板和谷歌图像。

自然,一个官方网络不是严格必需的上班族把开车和骑自行车。在华盛顿地区,人们希望自行车最后一英里到城市公园在地铁站,私人很多,甚至附近的街道。

但官方停车场确实有特别大的优势。他们更容易宣传,为中心的自行车设施提供自然的地方。公园&踏板,规划者可以添加wayfinding迹象,维护系统安全的自行车停车场,例如电台和储物柜,甚至总线连接。每一个可能成为联盟像是自行车站。

值得的钱吗?

停车场已经昂贵和丰富。有这么多要求运输预算所以点钱一般用于自行车的改进半岛手机登录,花钱资助停车场可能是一个问题的想法。最好把钱花在自行车道,例如车站、人行道、或过境。

但是交通半岛手机登录预算没有孤注一掷的。可能有机会合作公园、教堂、开发人员,和其他业主指定公园&踏板的便宜,不需要昂贵的建设。

波士顿的一些公园&踏板只是指定的部分在公共街道,在街道上的停车,因此政策多建设的问题。没有人说直流不能做同样的事情。

在华盛顿地区规划者做更多让骑自行车容易,公园和踏板很可能是一个工具添加到工具箱中。

通过确认在BeyondDC。