图片由cacaphony76。

做WMATA票价上调和服务削减提议把低收入和少数民族人口不成比例的负担吗?

WMATA总经理约翰Catoe提议FY11预算包括8920万美元的费用会增加和3370万美元铁路和公共汽车服务减少。

WMATA在2007年的一项调查发现,火车乘客有一个平均收入为102000美元,中有75%是白人,只有1在50没有自己的汽车。相比之下,公共汽车乘客有一半岛手机版官网注册个平均收入为69600美元,50%的少数民族,五分之一没有自己的汽车。

FY11提出预算包含票价上涨对火车乘客和平均略高于15%的目标1540万美元的实际降低服务。相比之下,提出了公共汽车票半岛手机版官网注册价上涨超过20%降低服务1830万美元。这些提议降低总线服务转化为大约3.5%的公共服务相比,铁路减少约2%。半岛手机版官网注册

仔细看看该总线服务减少发现非裔美国多数地区,哥伦比亚特区乔治王子县,包括拟议的巴士”补贴570万美元储蓄。”相比之下,蒙哥马利县和维吉尼亚州组成只有380万美元的“补贴储蓄。”(预算指的是净储蓄的提议,包括预测客流量,为“补贴储蓄,尽管它不是直接相关的任何管辖权的补贴)。

其余(汽车站变化,假期安排变化,深夜服务减少和几个路线跨越郡界在马里兰州不能轻易分解由县。然而,即使在这些地区领导260万美元补贴减少,其次是马里兰州和弗吉尼亚州在090万200万美元。这些削减大约并行总线服务的比例在每个管辖。

支持者争辩说,每个人都必须分享痛苦和巴士服务补贴是远远高于铁路补贴削减更大比例的巴士服务,更高的费用增加是合理的。他们认为,以前的车票增加滞后铁路票价增加。他们进一步认为,既然WMATA由个人司法管辖区,巴士服务的痛苦减少应均匀在那些支付补贴。

反对者认为,公共服务成本不到火车,英里运行半岛手机版官网注册更多收入,补贴以更高的速度,因为火车服务已经取代了几乎所有最高效的公交线路。他们进一步认为,你必须看看地铁作为一个系统,去年采取的步骤提供两种方式转移到铁路和公交票价折扣是一个正确方向的一步,这个提议是在错误的方向迈出的一步。他们说这是不公平的问乘客,以支付费用增加和遭受更多服务减少超过富裕,特别要求在经济衰退。

不管每个位置的优点,显然,低收入、少数民族和交通的依赖将受到更大的冲击,如果这些建议实施比富裕,白色的公共交通乘客的汽车。