麦德龙的目标是每小时20列车法拉格北。这就是它实际上平均5月,6月和7月。

去年,我发现地铁运行红线火车每小时少于计划在高峰时间。今年我又计算了,到目前为止,数字是好坏参半的。

我算红线火车贯穿法拉格去年北,所以我与今年相同的位置。我切换到只做面对面的观察而不是依靠WMATA的下一个火车到来的数据从4:30-5:30点,并记录(去年,我早上记录倍)。

显然,红线在5月底平均吞吐量为14.6火车从5月汽车/小时。这是近30%低于地铁的服务方针火车20 /小时。四个五天,火车上故障和其他问题影响服务,尽管5月25日很糟糕,即使没有任何延误。

但从那时起,服务反弹,平均约17.25火车/小时过去两周。这是大致符合数量从去年的观察。没有报告问题在这段时间里,肯定有与列车保持接近他们的时间表。

计划需要调整吗?

尽管改进,地铁只有达到服务目标的20火车/小时7月12日,列车前往Shady Grove。进展显著不同,差距从两分钟到10分钟或更多。

火车测序显示出类似的变化。在地铁列车的旅行计划表明,目的地应该替代(例如Glenmont,然后银泉,然后Glenmont,等等),这并不是少见的火车到相同的目的地到达一个接一个。

我问理查德·乔丹WMATA发言人地铁多长时间重新评估时间表和旅行计划是否更新,以反映这些新时代。他的回答是:“我们目前的服务模式允许每小时20列车在红线上。我们每天都会监控铁路服务,根据需要做出调整。在线旅行计划是基于目前的计划。”

不幸的是,实际的服务不匹配的旅行计划。而火车应该每三分钟抵达法拉格北在高峰时间,这显然并非如此。和火车很少在网上列出的顺序到达。当然这两个问题是一个关键的问题,但他们是值得解决的。

为什么这很重要

地铁新任总经理保罗Wiedefeld表示,该机构需要面对“残酷的事实”和与公众更加透明。这个诚实应该延伸到地铁的在线日程安排和服务报告。显然发生意想不到的问题导致延误,但地铁应该努力确保服务匹配的在线计划,反之亦然。

第二,SafeTrack按计划做更重要。服务在所有铁路将大大减少在不同时期在接下来的8个月,有时高达50%或更多。

随着列车每10 - 18分钟才到达多个星期,它是至关重要的,他们坚持修改时间表。否则已经在工作区域可能变得无法忍受,拖延的时间太长导致铁路危险的平台和条件。

好消息是:有更多8-car火车

积极的一面,而我几乎没有观察到8-car列车去年4000系列(由于问题),今年他们更丰富。经过短暂的限制,多种新的列车再次旅行红线。