地铁有一个不断扩大的预算赤字,尽管该机构雇佣越来越多的人,客流量下降。顾问开始回顾WMATA今年早些时候,最近提出了他们的研究结果地铁的财政委员会,并建议几个可能的方法开始关闭缺口。

WMATA运营赤字增长,成本超过收入。从麦肯锡/ WMATA形象。

地铁的总经理保罗Wiedefeld了麦肯锡早在他的任期内审查机构的操作,和建议的方法可以更好地工作和省钱。周四的演讲是一个后续早先麦肯锡报告,并允许地铁的董事会讨论公司的发现并开始考虑下一步该做什么。

简而言之,麦肯锡重申,火车安全可以相对于其他美国机构但公共安全落后,该机构花费超过大多数铁路汽车保养汽车投入使用,但仍有问题,该机构与更多的员工做的少。半岛手机版官网注册

所有这些问题的结合意味着客流量下降了,没有现在比2005年高,但成本持续增加。鉴于手处理,WMATA仍有一些时间去采取必要的措施扭转乾坤,但机会之窗永远不会开放。

地铁的财政问题不是新任何想象的延伸。地铁的首席财务官提出了一个类似的警告去年的支出还在继续增加而收入停滞不前。此外,WMATA自2014年以来一直限制联邦资金,当自由贸易协定进行财务审计,发现差距在该机构的货币管制。

联邦资金限制意味着需要更长的时间地铁收到资金即使它预计最终得到它,该机构必须打击在其财务办公室,以确保钱都被正确使用。

的自由贸易协定的报告和金融审计后期地铁更难证明需要继续和增加资金。

员工人数和费用。从麦肯锡/ WMATA形象。

两个主要因素被认为是导致该机构的财务困境:越来越多的全职员工,减少客流量。该机构的全职员工人数增加了从8596年财政年度2011年到10269年在2015财政年度,2015年6月30日结束。

报告指出,73%的员工是在两个主要群体内WMATA:公共汽车,和交通基础设施和工程服务(关系),这是大多数(如果不是全部的话)的火车维护、建设和维护。半岛手机版官网注册

关系和铁路运输(RTRA)自半岛手机登录2011年以来7%的速度增长,根据该报告。的增加是由于近500职位充满了开幕式的第一阶段银行,但是这仍然意味着大约800添加了其他员工。Wiedefeld取消一些最近宣布,他将这种增长减少500个职位,但其中的一些是空。

86%人口规范化,火车乘客的数量在2015年是2015年。从麦肯锡/ WMATA形象。

客流量下降了

每年就业增长可能如果系统上的客流量是保持健康,但是事实并非如此。麦肯锡的报告指出,在该地区的人口增长,调整的系统在2015年只有86%比2005年进行的。

尽管所有其他系统,麦肯锡看着显示客流量增长从2005年到2015年,地铁的发展增加了在2008 - 2009年的金融危机,此后一直减少。非高峰游乐设施占48%的客流量下降自2011年以来,继续报告。

虽然可能没有一件事引起人们停止骑,当然有一些情况下,极大的贡献,包括:可靠性下降;seemingly-constant周末,周日夜晚,中午晨操减少培训频率和增加等;费用增加;和高调的安全/安全事件相关系统。

麦肯锡建议想法削减成本,包括地铁移动总部,和出售或承包机构的车库。

这些想法很好,但真正的关键是提高系统可靠性,降低铁路汽车故障,延迟,和刺激增长地铁站鼓励持续的客流量。保罗Wiedefeld似乎了解需要做什么来扭转局势,并实现SafeTrack计划,现在也有一个专注于固定轨道车的维护。

不会即时改善,一些积极的变化,但希望它会显示它的头几周,月,年。