是一个疯狂的想法联系乔治敦和罗斯林通过构建一个贡多拉在波托马克吗?我们要找出答案。已经开始认真的研究想法,和秋天我们应该知道更多关于是否建立一个是可能的,有多少人会使用它。

标志性的关键桥梁的新邻居吗?图像从乔治敦出价,除非另有注明。

这是我们迄今为止知道的贡多拉

一个空中缆车系统的概念连接乔治敦和罗斯林在乔治敦收购的第一次曝光15年的行动计划,于2013年出版。

理论上,缆车可以接送旅客的罗斯林地铁(甚至有人猜测,电梯从地铁站)和带他们去米街和乔治城大学。

因为地形非常陡峭的在这一领域(例如,有一个大的变化在海拔米街和大学),一个缆车可以提供更直接的旅行甚至比一个巷道。

根据支持者,缆车可以迅速而廉价地提供交通而不是等待地铁链接乔治敦和罗斯林,可能几十年发生(如果有)。

吊舱系统的乘客也可以适应大容量高效进展(每小时超过3000名乘客,每个方向)和高效的旅行时间的端到端(约4分钟)。

贡多拉是一个真正的交通模式在许多城市

如果一个吊舱系统在DC /北弗吉尼亚成为现实,清晰的一个主要障碍是公众的认知。吊舱系统的概念作为一个合法的运输方式是不许多人非常重视。

很大程度上这是由于这一事实部分城市吊舱系统仍然是一个罕见的在美国。事实上,只有两个活跃在中国城市航空系统是用于运输目的。半岛手机登录这些系统是位于在纽约罗斯福岛城市和波特兰,或。

话虽这么说,有城市吊舱系统的显著上升国际自2000年以来,包括三个系统在土耳其,三个在非洲(第四个正在建设),和两个在西班牙

波特兰,或天线系统专门作为成功的一个重要模型。它的客流量达到了一千万打开后只有7年,它每天超过3000乘客。

波特兰的贡多拉,否则称为空中有轨电车。从Gobytram形象。

贡多拉在乔治敦大学工作?

贡献者托弗马修斯,乔治城居民参加了乔治敦2028年行动计划的过程,不要嘲笑这个想法说:

目前顾勇气巴士把700000人从罗斯林每年校园。这只是一个起点,贡多拉预计客流量。我毫不怀疑顾的客流量就会大幅增加的贡多拉。甚至在考虑一个旅游,居民或工人想要用它来更快地米街。

很多眼睛滚动据说来自头脑pro-transit多人认为可以找到更便宜的更有效的解决方案以更少的外来技术。但是除了地铁(计划承认将使贡多拉不再必要),所有的方法来改善罗斯林乔治敦/顾连接关键桥梁和通过运河路。你真的认为远程运输只道这些路线在政治上可行吗?

一项研究将回答很多问题

我们仍然不知道大多少的贡多拉会帮助乔治敦和罗斯林之间移动的人,还有很多监管和跨管辖的挑战,一些认为难以克服的(如果不是不可能的话)。这是由于这样的事实,机构在直流和维吉尼亚州需要签署该项目,更不用提国家公园服务,往往是嫉妒让架空电线远离其公园。

ZGF建筑师正在领导一项可行性研究,旨在找出有多少人会使用Georgetown-Rosslyn贡多拉,以及测量系统的能力来刺激经济增长和发展。

这项研究是通过DDOT组合的资助,阿灵顿的罗斯林和乔治敦投标,和其他人。研究开始的公开会议7月7日。

它将尝试识别任何重大障碍或“致命缺陷”的计划行不通。这些可能包括法规或工程要求太困难了。

ZGF将提出两种不同的布局的贡多拉。它还将学习如何系统可以补充公共空间河的两边。从那时起,该公司将想出策略等物流资金和操作系统。今年秋季ZGF将调查结果和建议。

贡多拉的底线是至少是值得研究的。如果太昂贵的在任何方面,可以被删除。但它可能不是一个疯狂的想法。