WMATA整合客户服务部门

WMATA应该整合客户服务人员在其办公室信息技术、总线操作和MetroAccess,就像它在2005年与铁路运营。

将客户服务集成到铁路操作使得员工获得更多的知识和访问,帮助他们为客户提出更好的问题,获得更好的答案。当铁路运营会议,包括客户服务代表。他们在走廊看到对方。

在其他领域,客户服务是一个独立的部门。更多的是“眼不见,心不烦。“操作和客户服务人员之间的障碍。和它严重限制了客户服务的有效性。

没有集成和知识水平较低,他们的行为更像漏斗。但集成和更多的知识,他们更能够主张。

集中式客户服务人员的案件是高得吓人。我最近使用的在线旅行计划为一个简单的Tenleytown之旅。它不工作,所以我发邮件给客户服务。两周后,他们回答说:我拼错“Albemarle。”

地铁可能从宾夕法尼亚州东南部交通管理局半岛手机登录(隔)。的多伦多交通委员会检查隔膜最近更改吗改善客户服务后“骑手不满缺乏问责,粗鲁的员工和可怜的客户服务。”

在地铁站隔板安装专门的客户服务亭。我不知道这是在费城。但它将乘客与客户服务人员不是驻扎在中央办公室隔离操作。

WMATA不止一个员工和我分享他们的培训和再培训给客户服务只有肤浅的注意。领导需要做多说客户服务是很重要的。他们必须使它重要。

当WMATA的领导会理解客户服务是多么重要?地铁运行产生巨大的影响,在骑士倾向的满意度和乘客按联邦、州和地方政府增加资金WMATA。

如果客户服务员工尊敬在机构内,乘客和地铁都将受益。他们真的可以变换WMATA的引擎。