联合车站的广场,这是美国铁路公司,马克,VRE的乘客,可以获得非常拥挤。计划更新广场旨在更有效地利用空间,提供更大的等候区,让乘客更移动的空间。

联合车站的广场可能看起来像这样。所有作者的照片,所有效果图KGP设计工作室/ Grimshaw除非另有注明。

联合车站将很快开始建设“乘客广场现代化项目,努力缓解拥挤,给客户更好的体验Claytor广场(广场的正式名称)。装修是空间站的一部分2世纪计划旨在双层列车和乘客能力在接下来的二十年。

现在存在,广场是一个拥挤的空间等候区大小的爆炸性增长不足城际和通勤铁路客流量已经在过去的几年里,反映出终端操作远远超出它的容量和提前主要的装修在1988年完成。

Claytor广场中,拥挤和限制。

广场现代化项目将为扩大旅客等候区通过消除许多结构目前站在车站广场和跟踪,如美国铁路公司服务台和星光房间(MARC候诊室,包括盖茨B, C和D)。

美铁台邀请人们排队在同一个地方其他人需要穿过广场。

俱乐部Acela,美国铁路公司的头等舱乘客等候室和溢价回报俱乐部成员,将搬迁到一个新的、玻璃幕墙二楼位置高于新等候区,和女人的浴室门G将搬到东区的广场。男人的浴室和零售空间目前被Sbarro,麦当劳仍将根据提出广场平面图。

这些变化将扩大广场的面积20000平方英尺,确保乘客等待董事会的列车将不再发生冲突与行人穿过车站或光顾众多商店坐落在火车和大厅之间。新的安排将消除栅栏,目前乘客拦在等候区在每个门的前面。

这些分离等领域迅速填满一次火车登机门,和登机行往往演变成制约人行道广场前的商店。当然,这个问题可能仍然存在,如果装修完成后,美国铁路公司保留当前低效的登机手续——现在,而不是跟踪号码和允许登机的乘客等待火车上平台,联合车站的“门”的过程包括一个不必要的查票前一步旅客被允许登上火车,形成在拥挤的广场面积都大排长龙。

美国铁路公司强调联合车站作为重要的多通道枢纽的地位在讨论装修计划。附近的地铁站一天超过30000名乘客,这使得WMATA最繁忙的车站。长期WMATA计划包括车站搬迁的第一大街NE入口和添加额外的自动扶梯和电梯乘客广场。

联合车站也能名列前茅在城际通勤铁路客运量:车站每年提供100万VRE客户(第三繁忙的系统),500万年美铁乘客(全国第二),和850万年马克客户(最繁忙的系统)。美国铁路公司索赔国会,75%的员工每天通过车站。Claytor广场改造将大大有利于成千上万的乘客通过车站。

初步建设和搬迁工作,该项目预计将在今年年底之前开始,全面建设将在冬天的2017/2018。美国铁路公司预计在2020年完成工作。

你觉得乘客广场现代化项目吗?你认为提高你使用美国铁路公司的经验,马克,VRE ?