WMATA提出的11财年预算要求8790万美元的火车和公共汽车票价增加作为方案的一部分,近1.9亿美元的预算缺口。半岛手机版官网注册一些费用增加携带更大的客流量比其他的损失,也给了我们一个方法来评估这些建议和建议方案。

WMATA的数据。数百万收入和客流量。

整体费用增加火车平均略高于15%,而公交车费上涨超过20%。WMATA预计将增加费用690万失去了客运铁路和820万乘客旅行巴士总共1510万丢失。

票价上涨提出了一些WMATA有史以来最大的系统。费用增加和服务削减提议可能会更高,如果额外的4000万美元从一个身份不明的来源并不包括在FY11预算。

10财年的预算缺口的听证会期间,今年早些时候,骑手overwelmingly支持增加了票价服务减少但车费增幅远低于一个提议。两年前的WMATA董事会采纳了一项政策半年度费用增加与通货膨胀率挂钩围捕到最近的镍。不幸的是,应用这个公式只会筹集约3500万美元,或略高于三分之一的票价增加现在提议。

如果票价降低客流量增加太多,与服务减少,他们可能引发的恶性循环减少收入在未来创造出更多的预算缺口导致更多的费用增加和削减服务。

这似乎是一个特别危险的提议公共汽车票价上涨。半岛手机版官网注册客流量最大的组件丢失的车起步价在350万年增加乘客的损失和减少总线,总线传输时间从3个小时减少到2小时哪些项目失去340万乘客。相结合,这些占总客流量超过一半的损失。

火车票价增加的一个方面,需要重新评估对乘客的影响是增加在非高峰票价。WMATA经历了short-trips-primarily在非高峰时段的增加。它也许是明智的,鼓励这些短途旅行不增加费用。提出减少非高峰火车票价从0.20 - 0.15美元将耗资约200万美元,将节省约400000乘客旅行。

下一个:某种程度上软化的票价上涨的打击。