仅仅四天前马里兰州将签署重要协议建立紫线,一名联邦政府法官,阻止了这个项目地铁客流量日益下降,说需要重新考证的所有预测的轻轨线贝塞斯达新卡罗敦(这将不会建立或由WMATA)。

这将破坏环境,对吧?从马里兰州的形象。(州长霍根割草追踪和许多树计划为了省钱,紫色的线的一种讽刺对手支持他。)

这个决定,从美国地方法院法官理查德·莱昂说,联邦政府“随意、任性地”违反了《国家环境政策法》(NEPA)认为这不必要的另一个补充环境影响报告书。

拯救环境,保护独占殖民地?

EIS是联邦法律的方式确保公共设施不破坏环境,或至少,政府分析其环境影响。这是一个重要的方式确保环境不忽略(和低收入地区不承担所有的冲击环境伤害),但是它被广泛滥用,为富裕社区的法律资源块项目。

没人真的相信拯救环境是富人原告的目标,其中大部分来自城里的Chevy Chase和战斗的项目在法庭上和政治领域多年。紫色的线将运行在小镇的边缘,在一个旧铁路通行权,现在是坑坑洼洼的乔治敦分支小道,将即将到来的资本新月小道延伸的一部分。

旁边的小道将继续,紫色的线,但在更少的森林环境。,然而,最后连接到银泉,可用比今天更蒙哥马利县的居民。这不是一个福音少数富有的房主有垄断这transportation-dedicated土地为自己的半私人使用。半岛手机登录

然而,他们不断寻找环境借口阻止这个项目。一段时间,这是海斯弹簧片脚类动物,濒危物种的很小,看不见的甲壳纲动物只发现在岩石溪。Chevy Chase对手支付研究员试图找到紫色的线附近的片脚类动物的证据提出的路线,希望将阻碍,但无济于事。

现在,他们似乎有了一个论点,工作至少有一个判断:地铁的困境意味着紫线,连接地铁的四个分支,不会得到尽可能多的乘客。EIS使用客流量预测来证明,包括为什么它应该轻轨与“快速公交”的反对者要求切维蔡斯(因为公交车不经过他们镇)。大约四分之一的紫色的线的乘客将转移到或从地铁。

图像由彼得·Dovak和大卫·阿尔珀特。

地铁是痛苦。这并不使紫色的线一个坏主意。

地铁客流量下降了过去几年在很大程度上要感谢系统的维护、安全性和可靠性问题。紫色的线的反对者认为,质疑EIS的计算。里昂买了这一观点。

联邦政府表示,地铁客流量并不足够连接到紫色的线。地铁不会操作紫色的线,它使用不同的技术(轻轨对重轨),所以没有理由相信紫色的线会有类似的维护问题。但是莱昂说地铁的客流量下降仍然算是个“实质性的变化[]在拟议的行动,(是)相关环境问题”,认为问题是“武断和反复无常”机构的一部分。

这是盟法学教授托尼Varona所说,“荒谬。“一旦可以那么容易,也许更可靠,认为地铁的斗争将让更多的人骑紫色的线代替火车。

无论如何,法官不允许地用自己的判断代替专家,当他决定地铁失误创建一个“实质性改变。“本·罗斯说,“地铁目前的问题将绝对没有影响由FTA-approved 2040客流量的预测模型。自由贸易协定规定要求模型必须基于齿轮人口和交通网络(限制远程计划)。半岛手机登录“自由贸易协定还认为,地铁应该控制它的问题,到2022年,即使法官认为否则从他听到在鸡尾酒派对上,在媒体上,这不是一个法律决定的依据。

最后,即使客流量将会下降,紫色的线不会破坏环境。恰恰相反,它将许多人从汽车到一个更加高效,lower-polluting的旅游模式,和可能减少交通堵塞。没有严重的论点,客流量变化可能破坏环境,和环境保护的目的是NEPA。

交通得到一个不合理的标准

可悲的是,通常,道路运输项目顺利通过NEPA而反复证明它的价值。这是因为人们曾经相信的一些新的道路项目缓解交通,人们开车速度减少污染。这是错误的;相反,新公路容量引发一些驾驶需求,增加驾驶的总量,从而污染。

这并没有阻止人们使用NEPA和其他法律,从(mis)像加州甚至强硬CEQA,阻止任何不便的司机。在旧金山,一名法官了城市的自行车计划四年因为自行车敌人认为车道会增加交通,因此污染;他们同样试图阻止城市收费星期天在停车计时器在一个类似的推理链。

马里兰将提出上诉,希望DC电路将很快扭转法官莱昂的荒谬裁决。延迟肯定会花钱;如果是足以破坏线仍有待观察,不过当然原告希望。

如果上诉法院不打莱昂迅速下降,似乎有人在华盛顿地区法院起诉推翻每个EIS的道路。毕竟,这不仅仅是地铁的客流量预测有所下降;全国政府高估了驾车的数量至少十年。

从美国交通形象。半岛手机登录

虽然平坦的车辆行驶里程并反对增加或扩大公路,它并不意味着莱昂应该阻止在这个基础上每一条路。这将是有趣的,看他会做什么如果有人试过,。