这个国会高速公路自行车和行人的安全,但有些人说不是足够安全

危险的马里兰大街NE、街对角运行通过国会,将很快从四条车道狭窄两个,用10英尺高的巨浪中位数和彩绘的自行车道。的人说没有足够的空间变化保护自行车道,单独骑自行车从汽车,但自行车倡导者不同意。

3日和15日的街道之间的部分马里兰大街尤为棘手的人们不乘汽车旅行。2014年6月,一个司机跑过去和严重受伤一个行人在街上在人行横道上。尽管该地区的交通增加了半岛手机登录flex的帖子在2014年夏天,狭窄的道路和安装测速摄像头2015年10月,加速继续成为一个问题。

“即使所有的新障碍,我不会风险交叉路口,”一位居民告诉华盛顿互惠银行在2015年。“我总是去光因为人们不停止。我看到人们不能阻止行人在人行横道上。”

社区领导人一直压力DDOT做出更具体的变化,和该机构最近加速计划减少驾驶车道在马里兰大街(此举称为“饮食”)。

的修改建议,这是一个更大的努力的一部分,被称为行人安全项目从四个11英尺宽的车道的道路,将会缩小到两两车道在每个方向转换成画自行车道和构建10-foot-wide值变成了十字路口的专用左转车道。这些变化将是一个很大的进步,特别是因为到目前为止,骑自行车的人没有骑除了在同一车道的汽车。

但事实上,自行车道的画车道坐停放的汽车和交通之间,而不是保护自行车道的右边停放的汽车是令人沮丧的,很多人在骑自行车,包括我自己。

虽然DDOT画自行车道都声称可以放入项目由于空间限制,格雷格计费,“华盛顿地区自行车协会”的执行主任,该地区最大的自行车游说团体,表示“肯定有空间”保护自行车专用道路。

为什么画车道?

根据乔治Branyan,行人项目协调员DDOT马里兰大街重新设计和项目经理,当前的计划是和画五到六英尺宽的自行车道。一个受保护的自行车专用道路,他说,必须八英尺宽,和之间的车道,中值,和停车位,就没有空间。

一个反应可能是简单的值较小,但是Branyan说不是一个选择,因为在十字路口,中位数将成为一个左转车道,这意味着它不能比旅行窄巷。

是的,DDOT可以删除该专用左转车道。但是这里的一个重要因素,一些居民担心,如果汽车得到更少的优先级在马里兰大街,交通将备份和更多的汽车将波及到周围的街道上。

消除了左转车道也可能影响公交路线的效率的混合体,这旅行整个马里兰大街NE 3日和15日之间的街道。

最后,Branyan说汽车的总宽度行车道和彩绘的自行车道上还有另一个用途:允许紧急车辆通过交通。画的自行车道,每个车道的旅行实际上是16英尺wide-meaning紧急车辆能够通过轿车的空间。

没那么快,保护自行车道并不是不可能的

账单背后说,他和他的组织完全马里兰大街的路的饮食,但补充说,实际上是保护自行车道的空间。

而消除停车可能在政治上不受欢迎,他说,停汽车车道(八英尺宽的提议设计)可能是窄:汽车通常6½英尺宽,所以seven-foot-wide停车车道应该足够了。这就意味着额外的脚街的两边。

账单还说旅行线路本身,目前计划11英尺宽,窄脚。会提供一个额外的脚两边,这是足够的,当你将它添加到六英尺目前留出画自行车道。

狭义的旅游航线,计费补充道,会加分的对行人更安全因为司机往往在窄车道开得更慢,,会有更少的距离必须覆盖时穿过马路。

让我们欢迎路饮食但推动最好的可能的

在当前设计方案,道路的限速仍将25英里/小时+车道窄。之间、自行车道,目前计划将使马里兰大街更安全的骑自行车的人。但是也有空间让它更安全。

显然有理由问DDOT为什么不能做得更好,包括保护在设计自行车道。保护自行车道将进一步导致的交通减速效应导致窄通道的设计。他们会保护骑自行车的人不必转向交通,避免双重停放的汽车和站车等问题。

虽然花了国会山的居民和安全的街道积极分子时间去一个具体的方案更安全的马里兰大街,这个新设计应该是一个对话的开始,关注居民,行人和骑自行车的人真正想要从他们的街道:我们想要街道重新设计更安全而不便汽车尽可能少(这个设计似乎一样)?还是重新走上街头行人和自行车的使用和安全放在第一位,即使这意味着影响交通?