块状。8秒。测量棒。对于大多数地铁乘客很难遵循所有的谈论跟踪检查实践,猛烈的联邦运输管理局建议,并定期对一个问题或另一个单向的。

虽然地铁有许多问题的跟踪检查,真正的问题是更深层次的。地铁不仅缺乏的文化安全,但正确的完成工作。组织隐藏信息从一个水平到另一个,而不是共同努力根除并修复问题。

通过本Schumin Flickr照片。

弗雷德里克Kunkle有效地总结地铁的问题的组织文化通过最近的一个就业行动。

高级技师,塞尤姆海丽伪造预防性维护检查报告(一)风扇,法庭文件说。当面对差异的检验报告在事故后的调查期间,海尔也撒了谎,地铁的管理说。…

[但是]海丽,曾雇佣机构13年,只是例行程序后在工作场所管理促进无能和允许人们做出东西。…海丽的主管尼古拉斯·佩里在仲裁听证会上承认,他给他的船员pre-signed检验报告。形式表示“由主管审核”,即使不是这样,佩里作证说,他已经停止。…

当力学想远程运行测试,他们不得不接触地铁的铁路运营控制中心(ROCC)。ROCC人员有时暂停机制,没有回电话,或难以定位正确的开关的球迷的问题。最后的检查之一海丽和同事进行风扇在致命的黄线事件之前,他在后台听到录音恭敬地试图帮助ROCC官方定位正确的开关。但ROCC运营商无法找到它,挂了电话。他和他的同事去工作在另一个粉丝,但没有回到原来的。

ROCC挂了?你是在和我开玩笑吗?和佩里分发pre-signed报告和从来没有检查他们吗?来吧。

我在一个组织(谷歌)文化著称,在创新,鼓励工程师追求疯狂的想法,20%左右的时间,在推出产品“测试版”(至少当时),看看会发生什么。文化没来自动或任何其他硅谷公司。他们努力工作沟通和加强主题,认为它强烈的招聘。

显然,地铁文化的缺乏。许多员工,无论是一线或经理,不认真对待责任。如果员工伪造报告,鼓励他们和他们的经理,和其他部门挂在他们没有解决问题,是非常错误的不仅仅是与几个人或一个部门,而是一种文化。

保罗Wiedefeld正试图改变这种情况

周四,WMATA董事会烤代理经理。大卫·斯特里克兰的一个新的联邦董事会成员和前国家公路交通安全管理局的负责人说,“必须有责任在每个员工的横流WMATA,坦率地说,这不是在那里。不只是个人问责和惩罚不法行为。我们需要有一个自我管理的文化”。

WMATA总经理/首席执行官保罗Wiedefeld同意了。他说,“我们有多年的管理层和员工之间的脱节。我想加强我们都在一起。我们互相尊重;我们不会有报复。”(许多一线员工说他们没有说出来因为害怕报复他们的直接上司,只是许多文化问题之一。)

“我认为这是一个主要的复位的方法我们的员工,让每个人都负起责任,”Wiedefeld继续说。“我谈过的成千上万的员工,他们想要的,他们想要到达那里。”

我们需要成功的地铁

很难扭转大的组织文化。这是可能的,人们所做的,但公司在这种情况下更容易比扭转下降和倒闭。

这不是一个选择地铁。这不是我们可以放弃(早些时候,愚蠢的Kunkle列尽管)。所有的问题,还是全国第二的地铁系统。

它是由华盛顿地区吸引许多人想住在适宜步行的区域交通工作。这是美联储在中央特区居住和就业增长和许多mini-downtowns在马里兰州和弗吉尼亚州。它使特区市中心繁荣而不需要覆盖所有的土地在五层楼的车库:

从WMATA形象。

对我们中的那些认为地铁是最好的事情曾经来到这个地区,它是令人心碎的看到这些问题如此之深。他们必须得到修正。他们只需要。所有我们需要尽我们所能帮助这一点。

可能没有很多我们可以做的。董事会聘请了某人,保罗•Wiedefeld扭转组织的文化。到目前为止,人们知道他可以相信。这是一个艰难的工作。

很难如果地铁也没有钱

我们可以做的一件事就是确保地铁不是资源不足。Wiedefeld花说服当地的时间越多,状态,和联邦官员给他他需要的资金进行维修,更少的时间他可以修复管理结构。

很难认为地铁需要钱时很多人似乎画工资和没有做一个好工作,但一个组织花所有的精力削减开支的骨头并不是一个组织,可以投入实际管理改革的关注。这不是一个纯粹的零和游戏,他可以和应该做的,但有些事情真的需要总经理,只有一天那么多小时。

直到他们可以,地铁要保持有一层在层的问题,只等着流行时表面出现的合适条件。只有一种文化的共同努力解决问题,而不是覆盖,将地铁回该地区的骄傲。“文化变化可以世代,我们真的没有世代时间看到我们的文化变化,”阿灵顿的基督徒会上多尔西说。

我希望工会和管理者能真正一起工作来解决这个问题。很明显,一些一线员工应该被解雇,但也清楚,许多中层管理人员需要。这不会被迁怒任何人或固定的联合破坏,但它也需要一个共同承诺改变文化,包括删除最有毒的成员。

地铁的前方还有一个艰难的道路。让我们支持它成功。