银行列车脱轨上个月因为铁路关系恶化,轨道移动。地铁轨道检查人员已经注意到年前,但这是“更进一步”WMATA的数据库和没有固定。同时,检查员没有他们应该检查所有的地方。所有这些失败的一大原因:糟糕的训练。

退化的铁路关系取代SafeTrack飙升期间6。从WMATA形象。

正如我们所发现的自从脱轨,跟踪检查人员没有正确检查联锁在铁路系统,点列车跨越从一个轨道到另一个。主要跟踪一样,这些都是应该每周检查两次。

然而,WMATA顶级经理不相信发生,总经理/首席执行官保罗Wiedefeld和首席安全官帕特拉文解释一个特殊的WMATA董事会会议周四。

这些跟踪检查,连同那些自动化和执行的轨道几何形位车,然后进入地铁的问题跟踪数据库,MAXIMO。

就够糟糕的了,如果检查可能丢失的问题。然而,该机构甚至不能相信MAXIMO中缺陷报告记录。在一个跟踪完整报告联邦运输管理局发布的两周前,地铁工作人员说,他们只有大约75%“信心MAXIMO中的数据是准确的,因此有用。

失去联系的缺陷或无法验证数据在系统中可能导致东瀑布教堂脱轨。腐烂的铁路将缺陷报告是“错误分类”,坐在系统多年来不正确升级到更严重的他们的优先级。

地铁已经授予另一个合同本质上重建其MAXIMO数据库新追踪检查,重新找到的所有跟踪缺陷存在的机构一个已知的系统中“好”的问题列表。这可能是便宜比试图清除现有的数据库的好与坏。

培训是一个大问题的来源

火车运营商是否指示不设置停车刹车隔夜或跟踪检查人员没有经验,正确识别和记录缺陷,员工知识差距是导致地铁的安全问题。

自贸区的报告说,跟踪步行者穿过一个18-week培训项目之前被允许检查轨道,但这种培训是不够的:

当前的培训计划是基于从街上雇用员工,事先跟踪知识和经验。培训并没有提供一个正式的指导计划跟踪步行者也不提供持续的培训,专业模块或研讨会。换发新证和re-qualification似乎在很大程度上仅限于一小时活动中心验证测量员工的技能。此外,似乎没有一个培训或正在进行的培训项目管理者监督跟踪步行者。

该机构将在六个联邦铁路Administration-certified跟踪核查人员短期四个月的合同,帮助系统被外界新鲜的外观。这组拉文的目标之一是,他们帮助在职培训地铁近60跟踪核查人员,其中一些人只有在地铁,也许一年或两年。

课堂培训不仅是重要的,但也实际动手的一面:触摸rails,检查紧固件和剪辑,等等。

回顾东瀑布教堂事件之后,地铁的员工得出的结论“标准是适当的,但我们必须专注于前线培训和执行符合标准。“这开始整流的方法之一?跟踪步行者与有经验的检验员去接他们的习惯和学习如何更好地做这项工作。

此外,WMATA委托一个同行审查。美国公共交通协会。半岛手机登录根据其结论,田纳西大学的一个小组将前往地铁9月两周。地铁的追踪检查人员将使用这些额外的跟踪检查两周训练来帮助填补知识空白。

据报道甚至火车运营商需要更多的培训,包括最近的一个从自由贸易协定。运营商不够熟悉的轨道上的信号是,适当的维护和故障排除的火车(尤其是新7000 -系列),和标准操作程序如何存储列车在铁路码。

虽然一些问题跟踪检查和培训业务的一部分文化缺陷地铁经理正试图修复,另一些则归结为简单的培训员工,这样他们就可以成功地完成他们的工作和安全。这仅仅是一个步骤需要提高员工士气和重建信心,这样他们就可以再次使地铁的铁路系统安全可靠。