40马里兰领导人发言反对削减午夜地铁

四十民选官员,主要来自蒙哥马利县,写了一封信批评地铁的提议永久的结束深夜服务。但一些官员明显缺失,如县行政和郡议会交通委员会主席罗杰·艾克Leggett柏林。半岛手机登录

午夜后SafeTrack期间,地铁已暂停服务。今年7月,WMATA总经理保罗Wiedefeld宣布,他将提出一个永久关闭的时间午夜星期五和星期六和星期天晚上10点。他说,这需要释放更多的跟踪时间维护一个正在进行的基础。现在,这仍然是WMATA董事会之前只是一个建议。

在信,这些40领导人国家备案,他们“非常担心…服务变化的长期影响。”

为什么该地区需要深夜地铁吗

正如许多上班族在高峰时间使用这个系统,许多转变工人——就像米歇尔•道格拉斯发现的华盛顿市的绿线平台上凌晨2点——依赖于火车,安全回家最后一天的工作。信中还指出,在直流夜生活场馆开放晚于邻近的地区,和“时间的减少可能导致一些少做出负责任的选择。”

地区在该地区越来越多地投资于transit-oriented发展本地区扩大可访问性通过长途,intra-state铁路服务。几十年的计划和经济发展努力不可逆转地在系统中有关,和这封信认为,“对于这些transit-oriented发展达到他们的潜能,托德的交通通勤系统不能让工人从办公大楼朝九晚五的工作,但一个“生活方式系统”,允许可靠的交通娱乐和非传统工作时间。”半岛手机登录

这封信进一步警告说,一个潜在的“死亡螺旋”方程在土地利用方面如果WMATA服务决定筒仓,因为“我们不能期望周围的人来填补混合使用发展地铁,如果它没有比生活在其他更方便,成本更低的社区。“长远来看,火车有不可避免的影响客流量。

不,乳房和Lyft不是另一个

适应世界的成本没有深夜火车服务并不是平均分配,远离它。至少那些伤害最能应付。这封信以来最长的一段致力于揭穿,随意组合服务,如超级Lyft可以收拾残局,当蒙哥马利县议员罗杰·柏林(其地区包括贝塞斯达地铁站)断言在7月。

”彼得的人要的,在我看来,人们可以负担得起一个超级骑,”柏林说,虽然承认深夜工人的负面影响。柏林认为这些影响抵消”系统的经济影响的担忧不会操作,因为它必须。”

它应该不足为奇,柏林并未签署这封信。县议会成员也不是西德尼·卡茨南希·弗洛林乔治•利文斯或者克雷格赖斯,尽管都提供签约的机会。县行政艾克Leggett也拒绝。

置评,弗洛林回应了柏林的压倒性的担忧需要优先维护,即使SafeTrack,超过其他任何问题。更重要的是,CM弗洛林说她“信托WMATA决策”处理后的数据在约束尽可能提供最好的服务,如维修。

有两个问题。首先是是否真的没有其它方式WMATA维护系统,但是深夜结束服务。我们有质疑许多常见假设Metrorail维护和联邦运输管理局评估WMATA的维修实践,至少可以说,而不是激发信心的基础。地区领导人为什么喜欢柏林和弗洛林接受这一现状作为基础服务条款?

第二个问题是如何不公平影响体重在一个决策过程。我们理解深夜结束服务的影响郊区托德和深夜的工人在经济方面?和那些是如何影响对系统上的其他约束?

柏林人把他们视为“平等。“我看到一个反乌托邦远景地区未来的断言,只有那些能负担得起的汽车服务公司应该能够旅行之外的高峰时间。我们需要花时间去这些谈话之前最终决定是关于深夜服务。虽然没有签署这封信,弗洛林强调,“我们需要评估基本假设。”

区域交通的未来取决于我们的领导是否能团结和提倡一个健壮的系统。我们已经认为深夜的服务是其中的一部分,超过2800个读者足够强烈同意采取行动通过更大的大华盛顿WMATA董事会代表直接这么说。

但是直到我们的领导人听着,然后用一个声音说话,州立法机关和州长的钥匙为地铁不必专项资金。当前融资只是一个准确的反应从自己的领导人是否我们真的矛盾,事实上,甚至需要地铁。

注意注释从乔治王子县官员:推广信仅限于国家代表团——作为一个县的市政选举官员,我个人承担组织与宣传我县行政跟踪信,郡议会和市政官员。