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还有其他潜在的地区WMATA FY2011提出的预算,可能会产生一些节约或收益可以在服务或票价没有重大影响。这包括更好的收集和劳动力成本。

票收藏:有时客户愿意支付费用,但没有一个合理的手段,或者当前的政策很容易滥用。这里有一些方法来增加WMATA收集票价的能力:

  • 增加“Exitfare”机器的能力去接受更大的账单和信用卡。为什么这是必要的吗?说顾客进入进入于下午3:30在联合车站,前往Shady Grove。他可能错误地购买farecard为2.35美元。当他到达Shady Grove,他告诉Exitfare机去支付额外的2.15美元,但他只有10美元,20美元或信用卡,其中没有一个在Exitfare机器上工作。车站代理应该让客户退出,但地铁损失2.15美元。我不知道这将带来多少收益,但基于坊间证据,我估计100万美元。
  • 修改软件所以站经理可以扣除全票的客户卡没有注册进入或退出系统。如果客户的信用卡没有注册进入系统时,faregate指导她经理当她试图退出系统。读卡后,经理会问客户她的原点。即使她如实回答,站经理只有两个选择:收取车费从客户的最后一点读卡片上的起源,或收取最低票价的倍数最低票价。例如,假设客户进入系统在高峰期间在塔科马并退出Shady Grove。她欠4.50美元。最经理可以扣除3.30美元1.65美元的票价最低(2倍)没有收费过高的客户。WMATA损失1.20美元在这个事务。这是经常出现的情况每天都站在整个系统。我不知道这个收入的影响,但根据坊间证据,估计在100万美元。
  • 进行更多的预防性维护总线fareboxes。机器不工作时,地铁的政策是让顾客免费乘坐。如果乘客转移,WMATA拿起一些损失,但是很大一部分是不安的。我也估计在每年100万美元左右。
  • 减少共享周报公交卡或利用过期后,这些问题通过SmarTrip卡。我们没有办法知道现在通过共享的收入损失。

的工会成本:WMATA及其工会必须通过“最后和绑定”解决争端仲裁。WMATA和合并运输联盟(前提)当地689,最大的工会,未能达成协议的劳工协议,于6月30日到期,2008年。两党和几个月的去仲裁听证会,数百页的证据和几十名证人提出的双方。中立的仲裁员发布他的奖在2009年11月,断裂和多数的董事会仲裁条款上签字。

该奖项为加薪0%,3%,3%,3%每年一次总付(+ 2%)。在健康和福利成本约1000万美元的合同是转移到员工和仲裁的劳动管理养老金受托人重组合并2008养老金债务(当市场大幅下降)传播30多年。这降低了WMATA直接成本约11财年3300万美元但增加了当前和未来退休人员的风险因素。该条款还规定,任何多余的养老金收益(在目标计划)将去减少这种责任。

WMATA呼吁要求联邦法院审查仲裁决定工资的问题和养老问题,进一步寻求救济。乔治王子城WMATA预算的论坛在2009年11月,欧盟呼吁WMATA放弃官司和坐下来与工会讨论成本节约措施。WMATA尚未回应这种吸引力和时间现在越来越短的任何实质性的讨论。

法庭听证会定于3月运动有关。法院救济WMATA或某种类型的协议与工会不是不可能的,但纽约MTA失去了一个类似的法院上诉,最近试图达成这样一个协议在芝加哥,在超过1000个裁员发生,导致工会成员的投票拒绝任何改变当前的协议。

更有可能的是,一些救援会通过养老金协议。2009年股票和债券市场大幅反弹(尽管没有回到2007年的水平)。WMATA计算养老金支付11财年预算提案基于精算估计截至11月1日,2009年。然而,2009年涨幅约1/3的发生在今年最后两个月。如果WMATA更新他们的估值为2009年底,他们会节省一些钱的预算,无论我大约估计约400万美元。然而,还有许多其他因素一个精算师将不得不考虑,和最后的储蓄可能更低或更高。

WMATA上诉仲裁决定的结果之一是未能安装措施,一些健康和福利的成本转移到员工未来。WMATA包括这些成本节约FY11预算提案,但不包括任何重新夺回失去的节约成本在过去的财年的一半。成本增加的成本转移HMO覆盖员工和减少WMATA份额可能可以通过增加利率一旦恢复合同的问题终于解决了。如果WMATA包括FY11预算的成本回收,它可能会节省100万美元的范围。

这些养老金和健康和福利的总储蓄总额约为500万美元。

受薪劳动力成本:这些都是针对中低水平的管理。WMATA已经有针对性的高层管理和支持人员提出降低贷款额减少前几年。此外,他们之前作出了重大削减中产水平管理在前几年公共汽车和铁路业务。虽然可以做更多的工作,它可能是更好的关注领域中相对没有动过。

WMATA有很多维修部门和多个部门在这些分歧。中间的比率水平和第一线经理或主管人员往往是小于10:1。这些管理职位包括主管、助理主管,主管和一些行政支持人员。有一些研究建议的比例15:1可能更合适。

理想的比例可以根据数量的变化和变化在WMATA地理和这是一个因素。主管和助理负责人似乎也偏高,虽然一些工作的专业性质可能是原因之一。没有人希望看到维护降低,但似乎部门执行相关工作可以做一套中层管理人员和一些整合的监察人员对正在执行的工作没有影响。

FY11预算提案,WMATA运营服务部门消除没有受薪职位1.37亿美元的预算,尽管一些职位都被转移到资本预算。在铁路业务交付,有带薪职位减少471000美元(可能是4 - 5个职位)的预算为5.03亿美元。在公交服务没有受薪职位取消4.07亿美元的预算。

没有更详细的研究,不可能量化的储蓄减少维护监督的比例,尽管移动12.5 - 1可能导致储蓄的比率约2.5美元million-roughly 20 - 25的位置。

在一起,这三个领域可以节省大约1050万美元的范围内。WMATA应该更仔细地检查它们。

下一个:把所有这一切放在一起变成一个预算的选择。

披露:克雷格前提是立法和政治代表当地689年,工会代表WMATA大部分员工。这里张贴的所有意见是他自己的,而不是689年前提当地的官方地位。