在周四的WMATA董事会会议,地铁领导人提出使SafeTrack削减深夜服务永久以及进一步深化他们,祭几点建议这只会让系统开放127小时/周。这些建议将使一个系统,已经在美国一些最有限的开放时间可用性最低的大型轨道交通系统。

Craig Flickr上的图像。

下表比较了Metrorail小时的其他九个最大的轨道交通系统在美国,客流量。晚上早些时候了解频率,我看着之间的时间安排列车在直线上,列车之间通常8小时,周五晚上12点(周五的选择是任意的,但是我想比较夜间频率之前真的晚了几个小时。)

铁路系统 最低小时开放 最大小时开放 周五晚上的频率
纽约地铁 168年 168年 每5分钟
地铁pre-Safetrack 135年 135年 每15分钟
地铁Safetrack 129年 129年 每15分钟
地铁提出 127年 127年 每15分钟
芝加哥“L” 125年 168年 每10分钟
波士顿MBTA地铁 124年 135年 每10分钟
海湾地区快速运输 134年 134年 每20分钟
费城隔 147年 148年 每10 - 12分钟
纽约/新泽西路径 168年 168年 每10分钟
亚特兰大玛尔塔 139年 139年 每20分钟
洛杉矶的地铁 136年 146年 每20分钟
迈阿密戴德火车 133年 133年 每15分钟

在客流量方面,地铁在全国排名第二,尽管在纽约地铁。这是最接近芝加哥“L”客流量。

三个十大系统运行所有(纽约地铁和路径)或(芝加哥)行一天24小时,一周7天。记住,只有其中的一个,纽约地铁,拥有广泛的部分四轨录音机,让它运行表达跟踪和执行维护一套在使用。芝加哥有一些部分四轨录音机线,两条线运行与对方,但红色和蓝色线(提供24小时服务)只使用两个跟踪。类似地,路径没有广泛延伸超过两个跟踪。

芝加哥、波士顿和洛杉矶几行上运行更有限的服务。在芝加哥的情况下,刺激黄线是开放远低于其他行。在系统中,时间是普遍统一的跨线。

频率是晚上服务相比,这里的另一个主要特征。我检查之间的时间安排之间的列车在直线上频率最高的8小时,周五晚上12点。在这个指标,地铁落后于纽约,芝加哥,波士顿,费城,和路径。巴特,玛尔塔,拉坏的夜间频率,尽管两个系统(BART和LA)依靠重大夹层产生更好的频率在市中心。

这些其他系统告诉我们什么?

首先,最明显的是,削减地铁提议将使其更有限的操作时间比美国大型轨道交通系统。

第二,即使在这些削减之前,许多其他系统运行更长的时间在执行检查和日常维护。

最后,之前和之后的削减,地铁列车运行在傍晚比许多重大系统以更低的频率。除了有限的时间,有限的频率使地铁高峰时段以外的旅行不可靠的选择。

地铁应该学习这些其他系统如何执行检查和日常维护不关闭整个系统。显然,其他系统都算出来,但WMATA没有。此外,当主要工作是必要的,地铁应该采取其他主要系统的方法通过关闭线长时间,芝加哥,纽约,路径都完成了。这些关闭是痛苦的,但正如我们所看到的与Safetrack暂时削减服务的乘客更容易计划比长期低质量的服务。

区域利益相关者需要决定如果地铁应该更好的轨道交通运营商之一,或者如果它是可以接受的最糟糕的一个。拟议中的削减小时,连同已经低频在傍晚时间,毫无疑问会辞职地铁是最糟糕的一个系统以外的骑手的高峰时间。

甚至在这些削减之前,其他我们系统已经大大延长服务时间和更好的非高峰的频率。WMATA为什么不能采用策略这些系统用于完成维护工作吗?