Ask半岛手机 appGGWash:为什么黄线列车在U街终止吗?
在高峰时间,黄线列车通常运行在亨廷顿和弗农山庄广场。但8月份开始,我注意到许多走到U街,两站北的终点。原因是机械故障,跟踪在弗农山庄广场,让火车改变方向,和突出问题是多么重要,跟踪整个系统。
照片的作者。
技术术语,这个问题被称为“摆动轨道电路”。这个问题通常被认为是更多的麻烦比一个真正的危险,但这是防止高峰期黄线列车访问他们平常的转机点(芒特弗农的口袋)几个星期。
通知你在高峰小时# WMATA我们每公吨。弗农平方列车将再次前往U圣扭转由于报道摆动轨道电路@太,弗农平方
轨道交通运维(@RailTransitOPS)2016年8月18日
根据WMATA操作大师斯蒂芬•Repetski轨道电路被描述为“摆动”错误之间来回翻转注册,火车是占据其块可能不是。这可能发生,因为电路过于敏感,或者它可能是由于旧设备需要更换。
摆动的轨道电路会导致列车失去速度的命令。这就迫使运营商停止并等待铁路运营控制中心的许可进行接下来的信号块,他们必须做的速度降低。这大大延误火车操作。
WMATA信号基础设施。在Flickr上由马特·约翰逊的照片。
通常,高峰期黄线列车反方向在弗农山庄广场,因为有一个口袋里的跟踪已经短第三轨道位于之间的两个主要的轨道,火车可以反方向没有阻塞主线上的列车。在正常高峰期操作,黄线列车使用这个口袋跟踪短小的节目,如扭转没有运行到结束的绿地。
因为目前黄线列车必须扭转使用交叉在U街*(或一路冲到绿地),减少车辆运行的绿色/黄色线每一个高峰。这是由于这样的事实:当列车需要短的口袋里将不使用轨道,造成延迟通过阻止火车在两个方向上,马特·约翰逊详细一个2010后在这个问题上。
火车必须短把不使用的口袋阻碍通过火车在两个方向上。图形由作者。
然而,主线之间口袋跟踪允许最短化列车从主线而扭转方向,从而允许通过列车畅通无阻的前进。因此,当高峰期黄线列车转向亨廷顿用口袋追踪在弗农山庄广场,他们是允许通过列车(如绿线列车)通过畅通主线而逆转过程。
口袋里允许列车反方向而不阻塞主线。图形由作者。
这个临时的“扩展”黄线服务并得到几个更大华盛顿贡献者思考:地铁会永久延长黄线过去的弗农山庄广场在高峰时间吗?这样做会蓬勃发展提供站像肖,U街,哥伦比亚高地提高服务和直接连接到维吉尼亚州。
然而,一些金融和物流问题站在路上。
的障碍:缺乏一个口袋,铁路货车和资金
经过15年的最短化黄线列车在弗农山庄广场小时,地铁开始运行非高峰黄线列车2006年12月到托坦堡。服务开始作为一个试点项目,但由于高需求很快永久化。
然而,有三个主要障碍阻止黄线列车运行到托坦堡高峰时段:没有口袋跟踪托坦堡地铁只有这么多的火车和地铁没有钱(Matt深度探索这些因素在他2010年的文章)。
银泉的地上口袋跟踪北。通过维基共享图片。
地铁的服务和能力。图形由马特·约翰逊。