在高峰时间,向北黄线列车在弗农山庄广场需要反方向因为没有足够的能力他们跑到绿地。这是因为地铁设计的黄线时,很难想象社区肖和U街和他们一样迅速发展。

这2004年以前的地图显示了原始全职黄线服务。从WMATA形象。

为什么不能黄线走的更远北全职全职?

黄线的弗农山庄广场以北全职经营,需要有口袋里的跟踪站和绿地之间的某个地方,所以黄线列车可能会回到弗吉尼亚不阻碍绿线列车在高峰时间。(现在,几+黄线列车一路绿地,但通常只有四个每小时在高峰时期)。

隧道,绿色和黄色线在第七街和U街西北在两个阶段:从殷范提广场到画廊在1983年4月,1991年5月从画廊U街的地方。这些痕迹黄线最初只提供服务,但绿线将很快开始操作时利用隧道从U街到阿纳卡斯蒂亚在1991年12月。看看下面火车图形的演变,我们开始跑两年前如何服务改变了:

铁轨穿过第七大街隧道共享一直是绿色和黄色的线,但只是一小部分。虽然它是绿线操作沿整个长度的隧道——继续起Petworth托坦堡和西北乔治王子县——黄线短小的节目口袋轨道沿线的地方,这样就不会淹没在绿带(我在我的讨论关于这个主题的第一篇文章)。

地铁的城市规划者们选择建立必要的口袋跟踪在弗农山庄广场站,这意味着黄线列车必须结束他们的路线,没有服务社区,回头对弗吉尼亚像哥伦比亚高地和Petworth。除了短暂的六个月期间的弗农山庄广场,肖,和U街站1991年6月的毕业典礼绿线服务,12月,黄线一直在定期终止在弗农山庄广场高峰期服务。

非高峰黄线服务到托坦堡始于2006年。这无疑是一个满足需求增加的第一步DC中地区(一般认为是绿线的社区服务从肖Petworth)。然而,这些地区已经变得足够的人口,全职黄线服务是必要的,尽管阻碍的重大障碍。

中导致的增长需要增加地铁服务

大规模的重建在世纪之交中开始,并继续以疯狂的速度。意味着需求增加的服务沿着绿/黄线。

当绿线于1991年开业的中部分(画廊的地方和U街之间),完成于1999年(从U街到托坦堡),该地区仍没有从1968年的骚乱造成的破坏。肖和哥伦比亚高地仍然困扰着空的店面,景观是密密麻麻的空地焚烧建筑曾经站在哪里。

直流后,1968年的骚乱。从美国国会图书馆的形象。

走廊里已经受益于大量的再投资开放以来新的绿色(后来绿色/黄色)线站在1990年代。新建筑规模从项目发展的地方最近,一个巨大的多功能中心直接建在肖地铁较小的加密的发展旨在修复城市织物。

公寓在哥伦比亚高地站。爱丽丝克雷恩在Flickr照片。

一个系统的设计中固有的问题

不幸的是,地铁服务模式在计划中没有预料到这些社区的未来发展会遇到的。黄线是为了提供一个直接连接从弗吉尼亚到市中心通勤人群;它表达在五角大楼和殷范提广场之间,然后提供一个连接到每个其他地铁线路之前回头在弗农山庄市中心广场。

系统规划者没有预测,大量的黄线乘客会渴望旅行过去的市中心,社区就像肖和哥伦比亚高地。因此,它认为绿线会提供足够的服务,这部分的线。因此,口袋里跟踪在弗农山庄广场,而不是在一个更北部像U街站。

所以,地铁可以建立一个新的口袋有望占开发热潮?

不幸的是,因为这个服务模式的选择位置建立一个口袋,任何试图纠正这种过去监督将非常艰苦的和昂贵的。

将是极其困难的口袋跟踪添加到绿色和黄色线弗农山庄广场到区行因为轨道运行几乎完全地下到西方Hyattsville。这将是非常具有破坏性的和昂贵的挖掘现有路线和构造一个口袋跟踪主线轨道- WMATA研究放置托坦堡口袋的成本为1.5亿美元。

托坦堡虽然较低的平台主要是建立在一个开放的削减(浅挖掘,将跟踪略低于地面),直接从隧道两侧轨道出现。口袋里的必要位置跟踪——东车站,从城市另一边的平台——也是非法入侵连接器的位置跟踪,红色和绿色线非收入之间的联系。这些因素的结合将使建设一个口袋位置非常复杂。

托坦堡布局。浅色的痕迹都在地面以下。图形由作者。

下一个合乎逻辑的地方建立一个口袋跟踪托坦堡是乔治王子郡之外,在地方跟踪走出地下西Hyattsville车站附近。然而,尽管建设口袋里不需要开挖,它仍然是非常困难的和破坏性的,因为跟踪并排在一个高架桥升高。

因为口袋必须建立现有主线之间的轨道,地铁将不得不重建约600英尺的高架高架桥为了把铁轨分开和创建第三个空间跟踪。这将是同样的破坏性和昂贵的构造一个口袋跟踪地下托坦堡附近。真正需要的是一个部分的轨道平面,如静止在地面上而不是地下或高架桥。

绿线高架桥,在西方Hyattsville平台。Elvert巴恩斯在Flickr照片。

下一个可行的地方建立一个口袋跟踪会在家得宝(Home Depot)背后的地上路堤东西高速公路上乔治王子城广场附近的车站(虽然这也可能是困难的,由于曲线在这个位置)。

当然,口袋里跟踪变得越来越有用进一步从市中心。下一个可能的位置口袋学院公园附近,此时黄线列车不妨继续到绿地。

它看起来像现在,站北弗农山庄广场将不得不做出没有全职的黄线服务。直到WMATA能获得1.5亿美元来添加一个昂贵的新托坦堡地下口袋跟踪以及1亿美元的新车辆(加上每年数以百万计的操作基金),高峰期黄线列车将不得不继续在弗农山庄广场终止。但临时终点站U街提供了我们的可能是如果地铁早在1991年就建了一个口袋跟踪。