出版的联邦报告阐明地铁正在进行的问题

大约一年前,联邦运输管理局接管地铁监督。一个年的检验报告上周走了出来,他们充满细节的地铁正在进行的沟通及维护问题。

半岛手机登录交通部长安东尼·福克斯给地铁在2015年10月的自由贸易协定的监督控制;三态监督委员会的机构接管(TOC),也没有人员或法律要求地铁做出重大变化的能力以应对检查或发现的问题。

直流、弗吉尼亚和马里兰在这个过程中建立一个新的监管机构称为火车安全委员会,它将有能力好WMATA安全事故,暂停问题员工,等等。

自由贸易区报告帮助显示联邦检查员一直关注在他们临时监督地铁。很明显,系统的跟踪接收大部分的关注;个月,有很多关于领带的笔记,紧固件,开关,和其他缺陷。但检查员也采取艰难的看着火车司机程序,彻底的运营商是如何当检查列车的码,铁路运营控制中心过程,和无线覆盖问题。

对地铁工人沟通仍然是一个主要问题

多次出现的一个问题在报告不好电台报道——或者完全缺乏在某些点上地铁的财产。检查两个特别指出:西瀑布教堂院子和绿地的院子里,火车在哪里,维护和日常服务的派遣。

在一次检查在绿地2016年2月,自由贸易区观察员指出,院子里的联锁运算符(谁控制了码跟踪和交换机)和列车运营商(他来到院子里检查,乘火车客运服务)开发了一个“方法”盲点:使用个人手机打电话到其他为了传递信息——这是一个问题,因为运营商应该手机的只要在工作中减少干扰的机会。

如果手机不是可用,火车运营商可能会退出火车站和使用一个紧急跳闸的位于轨道旁边为了得到接触联锁运算符。

广播一个盲点已知问题WMATA,该机构创建一个内部地图帮助员工,他们可以期望广播问题(并帮助修复盲区问题取得任何进展)。死的地方附近法拉格北部和可能导致一个开关问题两名乘客self-evacuating从火车。

这份报告解释了一些侵入性的单向的红线

这些新报告也有助于阐明的一些fairly-vague推理地铁给了一些运营决策。例如,在春夏之间有单向的各景点格罗夫纳和Van洛克白天导致延误,到了晚上,部分原因是自由贸易区发现或更长时期内的问题,他们验证仍然在那儿。他们发现的缺陷跟踪的部分包括“无数隧道泄漏,”腐烂或失踪紧固件,站在水和泥,和更多。

大量的自由贸易协定中的信息报告,这是值得花几分钟阅读一个或两个。不仅仅是关于过去一年的信息,报告给了我们一个想法的自由贸易协定检查员系统上仍然需要工作。似乎没有很多时间花在检查地铁电力系统的变电站,布线,所有这些造成了一系列问题,包括联邦中心西南火最近的地铁中心开火,第三轨问题导致为期一天的3月关闭。

自贸区检查员正在做更多的比TOC是什么能做当它被控的监督机构,但还有长的路要走。随着时间的继续,检查应继续重温已知问题和监测进展的修复、和检查员不犹豫地挖到任何大,系统性问题发现在地铁的安全管理。