在夏洛特,紧急访问路径在双打作为一个轻轨线受欢迎的小道。这是一个公共空间,改变了城市的身份,和一个很好的例子,如何把一些旧的和未使用的和新的。

夏洛特铁路的一部分。图片由夏洛特中心城市。

超过800000居民,夏洛特北卡罗来纳州最大的城市,最大的一个在东南,和美国的17大。但尽管如此庞大的人口城市排名不佳时是多么容易走动。

但夏洛特的运输声誉迅速改变。半岛手机登录它开设了第2007年轻轨线现在有一个有轨电车。另一个大的变化发生了在夏洛特没有巨额投资在运输途中技术:夏洛特铁路,城市夏洛特中部的小径,沿着轻轨紧急访问路径。

小道,开业于2007年,与轨道之间的猞猁蓝线为4.5英里的城市中央商务区(称为住宅区)和以前的工业南端社区。

夏洛特的铁路路线帮助变换

猞猁的蓝色是一个伟大的附近,启动很多transit-oriented发展(TOD)。但是附近的工业遗产意味着公园和其他公共空间供应短缺在快速变化的地方。蓝线建设的一部分包括紧急访问路径是第一个做出反应”否则开放人们步行或骑自行车。

三个人,大卫•福曼特里握手,和理查德•Petersheim认为路径可能更多的只是一种救护车和消防车到达轻轨。他们设想的公共艺术,一个更好的方式,trail-side零售——“线性commons”将成为一个目的地,由附近的居民和城市公共空间的价值。

从那里,夏洛特中心城市,一个商业改善区(投标),促进社区如住宅区和南端,接管了组织、与开发商合作,这个城市,和其他利益相关者发生。

沿着小道椅子鼓励人们闲逛,挥之不去。从夏洛特中心城市形象。

今天,小道既是一个伟大的方式和目的地本身。

艾琳·吉莱斯皮,致力于改善与夏洛特中心城市的小径,小径使用翻了近一倍在短时间内已被打开。1250人每天使用2014年小道,爬过2000年的2015(数量供参考,骑车的人的数量在14街大桥2015年5月平均工作日不到2250年)。

调查附近的居民说他们中的许多人使用和依赖于在他们的日常生活。小道是繁忙的晚上,当上班族和居民使用它来享受和探索他们的城市。

餐厅沿着小道猞猁的平淡无奇。从夏洛特城市中心形象

沿着小道,附近有公共艺术和零售。也有一些事件让人们停止慢跑和挥之不去的开始。

建筑通常会避免将任何入口靠近铁路建筑入口吸引基于跟踪的客户。公共艺术的整个长度和家具行小道邀请人们坐下来欣赏风景,甚至参与特别活动沿着小径。新街和轨迹之间的连接使人们更容易追踪,使更多的人享受许多发现。

这家餐厅面临着追踪和跟踪,而不是街上。从谷歌地图图像。

身份并不总是与人们的想法吻合步行和骑自行车的小道。没有很多的树木覆盖,但这很难避免,尽可能多的南端被开发作为一种工业和仓储区。因为夏洛特中心城市与土地所有者为跟踪访问提供便利,这条路已经能够创造更多的开放空间比之前就存在了。

与此同时,夏洛特也有一个单独的园林路项目旨在改善公园空间在夏洛特和道路网络。铁路之路将是一个整体网络的一部分,但保持自己的身份的地方有很多的活动。

仍有挑战,改善小径从今天(在这里,你可以看看Rails-to-Trails保护协会的报告这样的项目在全国各地的常见障碍)。找到所需的空间发展铁路小道面对激烈的房地产压力一直是一个不断挑战的过程。尽管它的受欢迎程度和使用,没有任何专项资金和在很大程度上改善小额赠款。

并与开发人员工作时产生了伟大的结果也导致了零碎的改进。差距在小道持续下去,特别是在道路本身。当地街道和道路并不总是在同一高程和路径之间的两个不足。

小路像夏洛特的帮助刺激正增长

我们地区并不鲜见运行的轨迹沿着正确的方式从其他形式的交通工具。半岛手机登录大都会分支路线和养子小道沿着铁路和高速公路运行正确。紫色的线在马里兰州的一个大特点将其运行与乔治敦分支之间的小道贝塞斯达和银泉。

我们应该保持夏洛特的铁路路线和激情创造了记住当我们听到反对的紫色的线说火车旁边的小径将阻止人们享受。我问Gillespie如果有当地反对发展轨迹的方式,她努力想共同努力制止的事情。

她补充说,平滑过程可能因为很多工作建立记录并做过南端真的有舒适的住宅区的身份。从来没有人抓住他们的机会的社区与紫色的线切维蔡斯的方式。

空间和需要与开发商谈判也让人想起诺玛和它斗争公园空间华盛顿最快速增长的社区之一。在夏洛特,中心城市已经能够帮助很多通过协调和管理的所有利益相关者的利益在城市的重建。诺玛正在做,但是大偿还尚未到来。

夏洛特绝不是用重新定义自己是美国的一个城市的地方。明年铁路跟踪扩展是开放和蓝线正在自己的扩展。Gillespie说她兴奋这些改进,因为它将意味着更多的人将会得到铁路路线,帮助水泥的名声Charlottean最喜欢的地点之一。

如果你有最近访问了夏洛特,沿着铁路小道在评论中告诉我们你的想法。