没有更多的信息,乘客不应该接受地铁深夜削减——华盛顿更大

今年7月,地铁深夜结束服务永久允许更多的时间来维护SafeTrack期间超出了。真正衡量是否这是最好的选择,公众需要更多的信息比地铁还提供日期。

图片由艾米养子。

当SafeTrack开始,地铁从凌晨3点结束周末每天午夜关闭,给工人每周大约八个多小时修理。7月下旬,总经理保罗Wiedefeld说,地铁需要永久结束其深夜服务给地铁更多的跟踪时间做维护和维修。

地铁是使用一个在线调查得到公众的反馈四个建议对于不同的服务降低配置,和周四举办马拉松比赛公开听证会获得更多的输入。也可以自由提交书面意见尽管10月25日下午5点。

之后,WMATA委员会将投票表决是否批准的四个建议。

公众必须有更多的信息

迄今为止,WMATA没有公开共享其原因认为削减深夜服务最好的办法必要的维修。还是多少会有所帮助。或将有额外的工作时间完成。

后再深夜闭包应该只发生WMATA通过具体的可交付成果提供更多信息和问责制。许多提倡我们跟问道:关闭整个系统,而是无法地铁跟着SafeTrack-like方法关闭深夜服务系统的部分?如果没有,为什么不呢?

芝加哥,纽约,新泽西都做临时关闭在孤立的部分系统上,我们知道远比不断地做更有效的追踪工作只有晚上几个小时的时间。

移动地铁提供是一个重要的服务。削减不能掉以轻心。

地铁乘客被要求做的牺牲在过去七年削减的胃并不容易。不到十年前,地铁是一个可靠的系统,我们今天知道该地区的基础建设。

公共交通系统的通勤者能够快速、高效地交付给他们的市区工作,采取居民零售、娱乐、城市空间,和带游客去博物馆建设成为可能的人们涌向社区和地方。

交通的村庄Rosslyn-Ballston走廊,哥伦比亚高地的复兴,健壮的整个地区的支线公交;这些都是不可能没有地铁。这里,与这个国家的许多地区,交通是几乎每个人都使用至少有一些时间。交通文化是建立在几十年。

和地铁的客流量,推动了人们愿意考虑或无车的生活方式,因为他们知道,地铁不仅会让他们为他们的工作,但对大多数他们所需要的旅行。

地铁服务自2009年以来一直被拆除,它危及该地区我们数十年建立起来的。地铁越来越不可靠甚至在高峰时间,似乎不再存在的边缘在晚上和周末。乘客的脸等待可以延伸到25或30分钟。当火车终于出现,它是如此拥挤,它让客户在平台上再等半个小时。

要求乘客牺牲周末旅行的能力可以接受,甚至无车,短期内。但随着地铁的改革延伸向一个十年的不便,许多正在重新考虑这个选择。随着汽车保有量的增加,使它更加难以构建类型的地方,像克拉伦登,我们想要更多的。甚至当它变得更好,许多家庭购买了一辆车在这期间将不太可能回到地铁。

继续削减深夜能临时意义,但不是永久的

我们5月份的学习WMATA预定轨道的工作方式没有工作,没有足够的时间来建立维护,通过安全协议准备网站等。和完成维修工作的巨大的积压。联邦运输管理局和其他人确实推荐更多的维修人员跟踪时间。

WMATA提议削减会给它更有限的操作时间比任何美国大型轨道交通系统,晚上在较低的频率。地铁应该学习其他美国主要铁路系统如何执行检查和日常维护不关闭整个系统。显然,其他系统算出来。为什么没有WMATA ?

换句话说,一旦清理维护积压,要求该地区太大放弃深夜服务。很多人依赖于午夜地铁服务,而不是因为它是如何回家后晚上下来;地铁是唯一的选择对于许多第三转变工人和家庭的人。

同时,地铁需要显示它已经使用跟踪时间

地铁的核心任务是为乘客提供流动性。地铁应该排每一个合理的方式照顾维护危机而不影响服务。我们需要知道它已经这样做了。

当且仅当地铁是充分利用它可以合理地要求更多的维护时间。人们想知道深夜的牺牲服务会被好好利用。

特别是在的5月6日事件跟踪工人不能使用超过一半的各项规定5小时的访问,将是任何不同如果工人得到额外的8小时的深夜追踪访问每周?

什么样子的反馈WMATA板吗?之前批准削减深夜,它应该需要证明员工实际上是在追踪至少80%的跟踪时间可用。

如果扩展深夜削减确实是必要的,应该附加特定的字符串

交通是我们地区的关键。有WMATA将是灾难性的失败。我们的同事在联盟更聪明的增长提出如果WMATA董事会认真扭转系统和做最好的区域,它可以允许延长12个月地铁在午夜结束。但他们也说,董事会应该只批准一年的延伸扩展当且仅当有下列条件:

即使你不同意这个的字符串列表应该削减深夜,你应该说出来,说什么你想WMATA董事会。

聪明的联合增长放在一起WMATA董事会一个可编辑的电子邮件。你可以发送电子邮件与他们的工具吗。