上周,地铁发布了一个午夜巴士服务的计划如果深夜关闭铁路成为永久性的。我们的贡献者和读者看了看,他们想离开很多人没有一个可靠和实用的方式。

维多利亚皮克林在Flickr照片。

首先:在推进与任何计划扩大深夜铁路关闭SafeTrack之外,该机构需要解释为什么这样做是必要的;现在,我们不知道它是多少。如果确实需要发生,当务之急是地铁加强其夜间巴士服务所以那些依靠铁路有一个可行的运输选项。半岛手机登录

根据我们的贡献者和读者,当前午夜巴士提案没有达到应有的水平。

该计划是令人困惑的

我们的工作人员编辑器,乔纳森Neeley,注意到缺乏详细的计划就出来了:

有谁知道乘以这个建议是什么?地铁站点说变化是基于最近的客流量数据显示,火车旅行客户考虑小时关闭期间,“但这些小时实际上不是贴在同一页面的路线建议。

建议补充巴士服务。点击查看大图。WMATA地图。

读者SM指出另一个大块缺失的信息:“这张地图编制在一个地方的公交车已经运行在深夜,但这并不表明公交车是否会比现在更频繁地运行,以弥补缺乏铁路服务。”

半岛手机 appGGWash贡献者乔安妮·皮尔斯还指出,服务可能不像宣传的频率:

看着地图,较短的等待时间和更长的等待时间之间的过渡是混乱。如果你在五角大楼等待13 y进入直流总线入站是来自区30分钟的频率和开关在五角大楼不到30分钟的频率。

看来,这个计划是公交车跳过几个铁路车站

丹•里德注意到,“几个地铁站会有很少或没有深夜连接。“这是一个问题,因为很多人住在地铁站附近交通用户,许多现有的公交线路,深夜的计划是基于,专门给铁路车站。没有服务在整个铁路走廊,系统缺少最重要的主干航线。

读者亚瑟指出一些深夜扩展似乎半心半意的:

有趣的是,他们会(少于30分钟的频率)服务白弗林特但后来没有继续罗克维尔市或Shady Grove。如果点是取代火车服务至少不该公车置换提供(30分钟的频率)服务在所有现有的铁路路径?

“即使我活不到十分钟走到两个火车车站,“读者说ex804”,“深夜”公共服务——这需要几半岛手机版官网注册个转移和2 +小时,在家不让我接近1.5英里。”

很多旅行会花费很长的时间和多个传输

“也有一些站配对之间需要很长时间去旅行在这个计划,”说史蒂文·耶茨。”例如,东瀑布教堂和海滨旅行通过火车大约需要40分钟。根据谷歌地图,离开东瀑布教堂旅行要花近两个小时和三个转移”。

斯蒂芬·哈德逊补充说,“如果你是一个服务职工上下班从杜邦环岛罗克维尔市深夜,你需要至少两个转移。直流和亚历山大之间看起来同样痛苦。考虑到大量的深夜服务工人可能住在郊区,我认为必须解决这些漏洞。”

读者约翰也注意到计划包括一些奇异的转移:“这张地图告诉你,如果你想从市中心到新卡罗敦在晚上,你应该转移在银泉吗?如果你要法兰克尼亚,转移Ballston和邓恩洛林?这需要多少时间?”

这是一个想法一个更好的方法

理想情况下,地铁可以找到一种方法来做跟踪维护没有永久结束深夜铁路服务。如果这种情况不会发生,我们的贡献者和读者认为应该容易理解的巴士服务,频繁,包括逻辑转移,覆盖每一个车站。

一个解决方案,一些读者和贡献者的主张,是深夜的巴士服务,尽可能反映现有的地铁线路。今年早些时候,灰色金布罗描述蒙特利尔如何,更多,因为他们深夜总线服务:

网络是相对近期的蒙特利尔目前的晚上,许多改进的结果轻微的重组于2011年。这些是最重要的特征:

  • 服务每周的每天晚上,小时地铁时关闭。

  • 即使在夜深人静的时候,公交车相距最多45分钟在所有航线。

  • 设计的路线很长,不需要转移。

  • 在一个重要的中央走廊的酒吧和餐馆,进展是整晚15分钟。

在蒙特利尔,深夜巴士服务不是马后炮

这些路线不只是权宜之计,地铁关闭时几个小时;他们被设计成一个整体运输系统的一部分,提供有意义的、频繁的服务一整夜。在一些进展时间延长30到45分钟,路线设计采取人没有转移他们需要去的地方。

此外,这些路线很容易访问的信息;一个地图的公交网络是免费的,当骑手查找操作小时的地铁线路,他们看得很清楚,补充夜间巴士服务经营其他时间。

你认为目前的提议午夜巴士服务吗?