地铁又提议削减服务。骑士会看到好处吗?

地铁已经不能起床。这就是现实面对乘客,机构人员,当地官员,WMATA董事会。在另一个耳光乘客,地铁提出削减服务允许必要的工作时间来修复系统。但是它会产生影响吗?

过去十年的大部分时间里,地铁乘客面临恶化的服务,无论是在质量和数量。即使亮点,像银行开都是苦乐参半的,你死我活的新服务导致的铁路维护问题和培训短缺整个系统。

的致命托坦堡2009年崩盘WMATA开始采取措施使系统回到状态良好的修复。

该机构与骑手:预先维修需要时间,他们将是痛苦的。所需的工作将推迟火车和绕道骑手。但它无法帮助。唯一的选择是让地铁崩溃。

地铁第一次问客户可靠的和频繁的周末服务牺牲。然后该机构切成周日夜晚服务,增加等待时间和延迟列车。中午服务削减接下来,给轨道上的更多的时间。

最近,该机构甚至开始要求乘客牺牲在高峰时段,24小时SafeTrack工作一次特别棘手地区好几个星期。深夜服务现在已经完全被切断,甚至特殊事件服务已经做成。

然而七年后,骑士并没有看到好处。火车仍然打破不合理的频率。紧急跟踪维修现在都变得很平常。拥挤的列车和车站是意料之中的事,不是因为客流量飞涨——事实上,它是下降的,但因为火车是罕见的和oft-delayed。

地铁在2009年说,很多时候,因为与我们“熊。会有一些痛苦,但是事情会好转的”。但事情不会变得更好。乘客没有看到服务质量增加。似乎没有对乘客不得不牺牲,即使七年。

现在,地铁即将再次骑手。如果该机构没有得到更多的时间来工作,它说,该系统将恶化。获得更好的东西的唯一方法就是去面对另一个痛苦的削减。这一次,一个永久的深夜服务,扩展SafeTrack需要12个月的暂停。

但这是一种侮辱。尤其因为我们有看过WMATA迄今为止,没有证据表明这些削减是那些会做同样的事情,甚至还有除此之外还需要技巧。

我可悲的期望,因此,一年WMATA董事会将乘客又问另一个服务。这个模式已经变得太熟悉后三个季度的十年的相同。

最近我有一个谈话,一个人有交通经验正确指出,削减深夜服务是最痛苦的削减地铁。这是正确的。我宁愿失去服务凌晨两点不是下午两点。

不过,问题是比。这不是第一个削减地铁了。在高峰时段,服务质量和可靠性下降。以外的高峰期,频繁的单向的和长时间的等待开车甚至最专门的客户。

这种削减可能相当无害的至于削减交通,但这是第一千削减的地铁是失血过多死亡急诊室等候室的地板上。

今天,地铁董事会要求乘客参与拟议中的削减深夜服务。但是我没有信心,接受另一个是它将地铁站稳脚步。地铁需要停止骑手的大出血。该机构需要创可贴停止泄漏,造成的创伤,它已经拥有,而不是另一个刺痛伤口。

不幸的是,地铁有一个记录,这并不预示着病人。或者那些依赖于该地区的乘客运输系统。