Metroway客流量,BRT线路从五角大楼的城市,布拉多克道路以来一直爬服务开始于2014年。然而WMATA仍在考虑关闭来省钱。那就否定多年的规划、建设和酸在交通公众舆论。

BeyondDC在Flickr照片。

在2014年,WMATA引入了快速公交系统(BRT)服务称为Metroway MW1线运行之间的布拉多克阿灵顿路在亚历山大和水晶的城市。作为本地区唯一的BRT Metroway运行在自己的车道平行路线1;跳过交通的能力使其成为一个可靠的运输选项。半岛手机登录

Metroway客流量增长因为它第一次打开。WMATA 9 s总线,它取代,每日客流量1091在其最后一年运行。但到了2015年6月,Metroway客流量在每天大约有1400人,随着客流量的增加,Metroway扩大服务的五角大楼城市地铁站。

从亚历山大的城市形象。

MW1路线的核心(仍是Metroway只有线)波拖马可河院子,前295英亩的铁路站场是环保局的危险网站但已经成长为一个很好的例子,transit-oriented发展(TOD)在过去的十年。大的公寓在波拖马可河院子里了,所以骑Metroway的人数。

2016年,Metroway在客流量增长了约50%在2015年。2016年6月,平均每日客流量首次超过2000。

Metroway很便宜比其他WMATA担忧

上周,WMATA发布一些激进的想法关闭之间的差距为2018财政年度营运预算和分配资金。在cluded in a collection of ideas to save $10 million on bus service was eliminating 20 bus routes that WMATA has to subsidize because fares don’t cover costs. In Metroway’s case, WMATA pays $3.5 million extra per year to run the service, which is nearly three times the amount of money the 20 routes averaged together. To put that in perspective, WMATA projects a budget gap of $275 million for FY 2018, and that number is在未来可能会增长。虽然我们通常讨论铁路方面几十年和震级的数十亿美元,BRT为较小的领域提供选项的一小部分成本350万美元数亿相比,比如时间。例如,银行是原地铁规划的一部分在1960年代,和二期的建设成本是30亿美元。波托马可河院子里地铁站也有根源可以追溯到最初的地铁规划,在各种形式的发展从90年代早期开始,并将在2020年完成成本估计为2.68亿美元。另一方面,完成概念设计之间的时间Metroway快速公交路线和隆重开幕只有41个月只有4200万美元的建设成本。除此之外,Metroway才刚刚开始。为什么要剪掉呢?Metroway客流量增长,因为它是一个日益增长的。事实上,它有更多的乘客比其他19个公交线路提出了消除,其他人之间的平均客流量是少于每天500乘客。只有一个路线,奥克Hill-Fort华盛顿,每天有超过1000乘客。地铁最近的数字也用来评估Metroway最近预算报告是扭曲:在SafeTrack激增7月3和4,任何人都将从地铁被允许免费骑Metroway,导致客流量从2000付费用户每天约1300。下个月,不过,客流量超过2000。如果Metroway保持,客流量增长和地铁将会越来越接近Metroway收支平衡。与下一波发展开始启动北端的波拖马可河院子,奥克维尔三角形,更潜在的乘客将有机会使用服务. .提出另一个观点:Metroway已经在船上服务TOD的波拖马可河院子。消除线将添加更多的交通拥堵的路线1走廊,击败了TOD的目的。它还可以提高汽车所有权居民依赖于系统中。 Also, WMATA has already invested in the infrastructure needed to run BRT, and while it was far cheaper than a rail project, it’s still a lot to simply throw away. The years of planning and construction are in place, which represent a cost 12 times greater than the annual subsidy, which should decrease as development continues. Shutting down these lanes would be another black eye for WMATA. Finally, residents’ opinion of BRT matters, as other jurisdictions开始开发自己的系统。蒙哥马利县计划14英里沿着路线29,80英里更大系统的一部分。消除这一行会酸的公众舆论和其他可能影响地方政府从发展自己的。随着WMATA继续面临客流量下降从所谓的“可怜的服务质量和高调的中断和安全事件”困扰的系统,那将是愚蠢的削减日益增长的海外资产。