想象一个在Lamond-Riggs加密站

直流北部的大片相对密集,城市化的地区直接进入地铁,包括Petworth 16街高度,Brightwood,庄园公园,Lamond里格斯社区。

这种情况的原因是缺乏任何线运行在乔治亚大道,曾经有一个有轨电车。有商业走廊沿着这条路线乔治亚大道厄普舒尔,肯尼迪街街,和布莱尔的道路。

虽然现在不是经济可行挖下面乔治亚大道,养老金固定缴款计划恢复连接这些社区的有轨电车沿着乔治亚州南部第一站,乔治亚大道/ Petworth(技术上是在公园看来,南面Petworth)。

然而,东部到达这个地区不会从这种新的运输路线一样受益。相反,机会存在添加一个地铁站沿红线Lamond-Riggs社区在堪萨斯大道和布莱尔之路:

本站会撒谎塔科马和托坦堡中间相隔不到两英里。布莱尔将直接服务于道路零售走廊,如果放在堪萨斯大道的东南边,新罕布什尔州大道走廊将直接服务。

是什么让这个网站特别适合一个中转站过多的合适的方法。皮博迪街西和在不到一英里到达乔治亚大道醋山/史蒂文斯堡地区。新罕布什尔州和堪萨斯州西南大道头Petworth的核心,一个重要的社区中心的西北地区,人口密集,经历一场真正的复兴。新罕布什尔州大道还头北塔科马公园向兰利公园,这新电视台可以作为中心公交线路在新罕布什尔州。

布莱尔道路已经将这个区域连接到塔科马站区域,和链接transit-oriented发展领域上的协同效应,像橘线沿着阿灵顿或直流的市区。向南,布莱尔路变得北国会街,穿过里格斯路/密苏里州大道托坦堡附近,这是另一个方面迅速日益增长的。

塔科马和Totten堡更适于步行的生长,易于运输发展,车站放置在它们之间可能产生的珍珠链transit-oriented开发环境,可能成为焦点的北部地区,改善交通的可访问性和潜在的增长和发展。它不花一毛钱就可以完成铺设更多的跟踪。

我想第一个本站的批评是,它增加了时间去市中心。对一些人来说,是的。然而,有特快列车从银泉联合车站称为马克·布伦瑞克。许多居民在Lamond里格斯,庄园公园,塔科马,Brightwood, Petworth,大多数肯定会缩短的时间需要到市中心。

然而,考虑到增加的好处增长和增加的经济可行性,添加一个或两分钟到市中心可能是值得的。它肯定是在纽约大街站,六年前开业,导致数十亿美元的经济投资,甚至在经济陷入困境的时期。

这个站被称为什么?跟踪29建议“堪萨斯大道”前一段时间,但是我偏命名它附近后,斯洛克姆堡Lamond-Riggs,或者附近的公园和内战后的防御工事。也许现在不是很有名,Lamond-Riggs有潜力成为发展的一块基石的北部边缘地区。

Crossposted上想象一下,直流。