乔治王子必须保证行人和骑手的安全

我们现在知道乔治王子县的糟糕的最终价格未能及时清除县人行通道后,本月早些时候创纪录的暴风雪:人被杀死。

周四上午,2010年2月18日,32岁的亚撒时代,一个有前途的电气工程师曾为美国农业部和居住在庙山从后面袭击,被肇事逃逸的司机他一边走一边采短0.4英里的距离他的公寓内勒路地铁站。

这个悲剧事故是怎么发生的?根据华盛顿邮报》,“警方说,他们认为时代走在路上,以避免被白雪覆盖的人行道上。”

这些白雪覆盖的人行道步行距离内的一个重大的公共交通设施,以及超过八天之后的最后一个主要的降雪最近暴雪。这怎么可能?

可以肯定的是,2010年2月的“末日暴雪”,结合连续降雪积累的超过30英寸六天,打破了之前的所有记录和完全非典型的中部地区。它不会有任何地方政府金融或实际意义在这个地区准备恢复瞬间从这样一个异常。

但福原爱今年先生没有死在风暴的直接后果。这发生在八天后。联邦政府已经重新开放2月12日星期五,六天前,地铁已经恢复正常操作站,在所有公交线路。

即使是乔治王子县公立学校已经重新开放福原爱今年先生的事故前一天,2月17日,尽管有些颤抖,“由于严重的冰雪条件的人行道和公交车站周围社区的学校。”

县未能确保人行道和其他行人和自行车道迅速清除雪和ice-particularly在中转站及周边地区,学校、公交车站、和其他地方行人应该合理expected-reflects其整体的模式无视公民的安全和舒适需求选择不或者不能够在汽车旅行。步行,骑自行车,使用公共交通被视为二等出行方式的干扰,因此,应该服从全能者半岛手机登录,耗油,smog-producing, road-clogging、交通jam-engendering single-occupancy车辆。

相同的扭曲的逻辑,情绪,导致县修建更大、更广泛的道路没有足够的人行道和自行车道,并批准大规模郊区蔓延的发展而不是专注于提供高质量的交通,步行发展其already-urbanized transit-rich内环线核心。与这些错误的优先级,难怪县现在发现自己有超过1800英里(5000巷英里)的道路维护。

公民投诉淹没后,郡议会请求一个简报公共工程与交通有关的部门最近暴风雪的应对和管理。半岛手机登录在他的公开声明要求2月16日的发布会上,塞缪尔·h·迪恩(D-Dist理事会成员。6),当前候选人县2010年,首先表示感谢”,没有伟大的个人损失或不幸发生”的县除雪工作的处理。

可悲的是,两天后,院长先生的声明证明是可悲的过早,Asa基石的不必要死亡的悲剧性后果的证人县的除雪不足和行人安全的计划。院长还希望DPW&T解决特定“[c] oncerns这样的问题是什么意思的通行道路,和为什么尽端路是有优先级的不同于其他的街道。“失踪的委员会成员的声明是一个要求DPW&T和/或县警察局解释为什么,八天之后的结论snowfall-even记录降雪,县的人行道无法“通行”这个词在任何常识概念对小学生来说,公共交通乘客,和那些依靠他们。

但对于神的恩典,我可能是Asa基石。喜欢他,我从地铁站驻留不到半英里(在我的情况下,艾迪生Road-Seat愉快站)。早上在同一时代先生出发步行去上班,我也离开我的房子步行去地铁。

我家附近街道,尽管“通行”汽车,不包含人行道,即使县的计划一直呼吁所有道路附近的地铁站区域内人行道两边的街道。迫使我3月的中间street-dodging汽车是必要的。

一旦我到达中央大街(md - 214),我面临同样的情况作为基石先生:这六车道的poorly-designed-but-nevertheless-existing人行道主要公路干线被成堆的雪和冰,离开我别无选择,只能在车辆车道中央大道上散步。我希望和祈祷,每一步,有些疯狂,疏忽或缺乏经验的司机没有意外地倾斜到我。

幸运的是,与时代先生,我来到了地铁。当我返回到地铁站那天晚上晚些时候,我不得不重复相同的悲惨经历我早上早些时候。只有这一次,它是黑暗的,我已经读了悲伤的消息对奥基石。

乔治王子县所有的公民,包括行人和公共交通乘客,应该有能力和机会,整个县的旅游安全。县官员应该做到这一点,我们应该让他们负起责任。