下面的地图显示直流最稠密的口袋,以及其地铁停在哪里。事实证明他们并不总是相同的地方,换句话说,直流不够建筑周围的交通。

密度最高的人口普查大片由直流人口的50%,火车覆盖。彼得Dovak约翰Ricco地图的叠加。

早在7月,约翰Ricco创建了一个对地图直流显示,50%的居民生活在20%的土地,和四分之一的人口生活在只有7%的土地。彼得Dovak,另一个更大的大华盛顿贡献者,我支持覆盖了约翰的映射到地铁系统。

看着上面的地图,显示50%的人口居住的地方,有一些明显的重叠区域密度和火车访问,包括绿色/黄色走廊通过肖,哥伦比亚高地,Petworth。国会山的南部地区也有多个地铁停止和相对密度。

但脱颖而出是密集的地方,附近没有地铁。国会山的北端,包括H街走廊和卡佛兰斯顿,以及西部地区在Glover公园,北几大片Brightwood附近和东西方两大领域的绿线在病房8中,国会山庄,斯坦顿堡附近的公园。

所有这些地方显示直流的增长并不是集中在运输(交通没有被扩展为密集的地区,但这是很难做的)。

当然,地铁远的唯一途径。高密度的居民,Metro-inaccessible社区依靠公交车和其他方式获得他们需要去的地方;例如,特定于国会山北部也有直流有轨电车)。一些地区地铁车站旁边也由于分区限制密度或低密度土地没人能建立像联邦土地,河流,和公园。

仍然是有用的看,直流高密度社区和高密度运输模式不重叠,并理解为什么。

直流25%的人口生活接近地铁…

真的,绿线是唯一的s型路由部分地铁直流贯穿一个超级密集地区多个停止。

看地图显示了该地区25%的人口,绿色/黄色通道有助于弥补7%的土地,人们生活。但那么Glover公园,卡佛兰斯顿,道 阿纳卡斯蒂亚马里兰州华盛顿高地附近的边境,这些地方有很长的路从地铁停止。

密度最高的人口普查大片由直流人口的25%,火车覆盖。

有历史原因为什么都是这样的

扎卡里·施拉格表示

“伟大社会”地铁:华盛顿地铁的历史,地铁并不意味着是一个城市地铁;它总是意味着是一个地区铁路系统。它显式地绕过了直流高密度地区的人相对较少,有利于加快through-commuters的更多。显然,华盛顿几乎没有说这个决定,这是明显的地图。

另一方面,全市有轨电车的计划是为了使铁路获得更多特区居民——部分原因是,嗯,这将是由特区政府,对特区的居民来说,地铁不是。

这篇文章的第一个版本说,束在阿纳卡斯蒂亚,但实际上它是在华盛顿高地。