听完强烈反对他的计划削减午夜地铁服务,WMATA总经理保罗Wiedefeld和他的团队已经开放系统的维护需求。

他们没有努力为什么地铁需要更多的停机时间通过定期跟踪工作,晚上和周末单轨和关闭,这将持续到未来。

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地铁现在是深夜维修的情况,原因似乎强劲

Wiedefeld我坐下来,安德鲁,WMATA总经理助理的交通基础设施和工程服务,和其他一些地铁官员以及智能增长联盟简报。了将呈现相同的幻灯片WMATA委员会周四和最近给鲍勃·汤姆森《华盛顿邮报》。

从进入细节的维护他的团队要做,像“电缆高阻表”(测试电缆,所以他们不着火)和“填塞”(消除压载下跟踪使歌曲更稳定)。你可以阅读许多关于这个他的演讲。

跟上这个维护需要更大的块。系统正式结束之后,一些火车仍在乘客行结束长达一个小时。然后它可以工作一小时车程,火车从码(主要是线的末端附近)的工作网站,关闭电源,等等。

夫妇,在另一端关闭一小时,把设备从铁路,和一个4小时的隔夜关闭期间只允许一个小时工作。(另外,地铁已经工作8小时一轮班,支付所有的工人)。

从WMATA形象。

,认为,有这么多工作要做,每天地铁需要这些窗户。他还说他们不能做这项工作与SafeTrack“激增”,或关闭只是一次一行。平均的夜晚,地铁可能会对164年57工作人员和工作系统的234英里。大量的维护,可以适应一个更小的多,有针对性的关闭,解释道。

他补充说,“激增”不是解决一切。他们只是处理一些问题,主要是在户外,就像铁路关系恶化。激增并没有进入核心,而不是覆盖相同类型的维护,晚上关闭列表。

我不想轻易支持任何减少地铁服务。不过,如果掉的陈述是正确的,似乎这次地铁需求。我们都知道糟糕的系统,需要工作。一瘸一拐的火灾和出轨绝对不是一种选择。

当批评计划最初的深夜,我关注的问题有两个:首先,WMATA不解释详细,为什么另一个替代不工作。第二,没有分析添加“夜猫子”或其他可用巴士服务帮助人们避开深夜没有铁路系统。

已经开始;其他的人比我更了解跟踪维护应该听董事会会议周四(音频也会在会后存档),把问题在评论这篇文章。我会将最好的给Wiedefeld,,和其他人并试图得到你的答案。

WMATA不需要说服我,或其他人士;它需要给参与的成员骑公共信息被说服。这是一个良好的开端,而不是结束。

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晚上不会唯一一次追踪工作,保持期待关闭和单跟踪

还记得那些伟大的天的2000年代中期,当地铁跑在深夜,没有周末单轨,并可靠吗?那些日子没有回来,很遗憾。

希望可靠的部分会回来。但从明确表示,该机构还没有跟上它的维护。我们享受长时间的服务而then-shinier,更新的追踪和电路逐渐腐烂的就在我们。

认为地铁需要做这个维护永远在晚上。进一步,这是重要的理解:晚不会追踪工作的唯一时间。周末单轨和将继续关闭。

有两种追踪工作我们可以用通俗语称之为“维护”解释,WMATA首席运营官乔领袖。深夜闭包将允许所谓的“预防性维护。”,跟踪工人寻找零件磨损,断开连接,等等并修复它们。工作帮助阻止大多数(但不会全部)跟踪火灾、疙瘩,出轨的风险。

此外,地铁需要定期更换老化设备和部分跟踪、铁路等关系。(SafeTrack主要是关于取代铁路关系。)为此,地铁需要偶尔会跟踪所有的离线周末或者更多。

在过去,乘客往往得到的印象,如果我们只是士兵通过几年的修复,将“恢复正常。“那是当然的潜台词理查德sarl“地铁向前努力。没有明确说,但我跟许多乘客认为SafeTrack也是如此,我们会有一些痛苦了一年,然后再次事情几乎都是固定的。

事情可以得到固定,但新标准不会一样老。SafeTrack修复和替换一些最关键的系统,导致最严重的问题,并提出了安全风险,领导人说,但仍有其他设备的工作好,但将来需要维修和更换。SafeTrack不是让地铁新,只是生命支持(希望如此)。

连续的总经理一直不愿说真话对旧系统的需求。他们会掩盖问题,让维护图片增长越来越差;他们会启动修复计划,让乐观声明比基于现实。Wiedefeld开玩笑说他太老了,他会开他认为地铁需要什么,而不是假装它会是一个容易的任务。

地铁的透明度。anokarina在Flickr照片。

接下来地铁应该做什么?

如果地铁推进削减深夜服务,我想看到一个强有力的承诺在这五个要点:

1。更加开放。这种层次的细节更引人注目的“请相信我们,我们需要每周20小时”之前。在过去,WMATA也被如此害怕负面新闻机构,许多人不想承认问题是多么严重。相反,信息出来,但WMATA失去了公众的信任。

地铁官员需要放弃任何心态信息系统的业务可能过于详细。让乘客决定他们想知道多少,但他们知道尽可能多的帮助。惊喜、掩盖等不如承认问题。

同时,我们需要透明的维护。我不认为和他的团队将会每周20小时的维修时间,然后坐在上面没有做很多工作,但董事会和骑手应该能够“信任,但要核查。“提供信息对我们的交通有多少追随者电缆高阻表,有多少仍然需要,,当。让人检查自己,地铁是有效使用的大部分工作时间。

2。实现安全。这是显而易见的。系统安全。跟踪火灾等不会在一夜之间消失完全(或——任何交通系统偶尔会有问题,但他们不应该是致命的或危险的)。半岛手机登录但系统的安全监管有信心是会议的标准运行良好的运输系统。

3所示。实现可靠性。地铁一直承诺很多服务但不总是交付。特拉维斯迈尔已经记录了地铁不满足其目标火车在高峰时期。非高峰,往往比预期更长时间的等待。

Wiedefeld承诺更多的维护(和足够的资金),地铁可以设置一个时间表可以保持。该机构需要兑现。

这有时被糟糕的周末单向的。该机构说,列车将每20分钟左右,然后差距可能更大。单轨使得乘坐地铁在周末极其不与另一个人(如汽车)。它不一定是这样,和地铁应确保其周末追踪工作并不意味着没有时间表。

4所示。最大化替代铁路。火车并不是唯一的方式。地铁也有一个大巴士网络,可以而且应该识别方法加强深夜服务没有铁路。它的最初的建议充其量是微不足道的,它可以做得更好。

当问这个,我听说从地铁官员喜欢回答,“嗯,不是很多人会骑这些巴士。“即使公共汽车获得光使用,重要的是要提供一些选项。如果某种共享服务可以做得更好,更便宜,这很好,但仍然提供一些。深夜服务并不便宜,但它也带来了重要的工作和税收优惠——直流市中心商业改善区估计深夜削减服务可能会损害2000 - 4000个工作岗位和成本每年高达1200万美元的税收。

我们地区发展住房、就业、餐馆、和更靠近交通bd官方网站登录入口与期望,它将提供一个方式几乎一天的任何时候。我们不应该放弃,如果有任何选择。如果铁路系统需要修复,修复它,但是提供其它选择。

5。看死亡螺旋。地铁的危险是一个“死亡螺旋”,乘客离开,票价收入下降,预算显示了赤字,削减服务的机构,只有驱动更多的乘客。可以说,它已经在那里。

Wiedefeld对我说,他认为“死亡螺旋”更大的危险是可怜的安全性和可靠性,而不是服务。他想要确保地铁安全可靠。

的主要风险,如果地铁削减服务像深夜,是它越来越仍不能交付的承诺。骑士就差,系统是更糟的是,我们已经放弃了该地区的交通服务的承诺。

如果需要什么更多的维护窗口的这个洞,当然我愿意支持保罗•Wiedefeld似乎开始变了。让我们帮助他成功,帮助该机构承诺做得更好。