议员乔治·利文斯进入bi-articulated表达车库里提巴。

库里提巴,一个180万人口的城市,在巴西的巴拉那州的首都。12月下旬,我参观了库里蒂巴牺牲我自己,并简要介绍了它的快速公交系统(BRT),是世界上最早且最享盛名。因为蒙哥马利县是研究快速公交作为一个选项的居民,我想知道它是如何在其他社区工作。我发现许多积极方面和一些不太积极。

我真诚的感谢西尔维亚马拉多斯桑托斯拉莫斯的市区(Urbanizacao de库里提巴,S / A),城市的交通机构,和安德烈·费尼Marchezetti Logitrans交通咨询公司,我访问的指南。半岛手机登录的官员EMBARQ世界资源研究所的一个项目,它的巴西可持续交通中心也非常有助于帮助我接触库里提巴的指南。

系统的积极方面

库里提巴的系统是全世界的尊重,激发了其他BRT系统在拉丁美洲城市包括波哥大、墨西哥城和危地马拉市,以及美国城市包括克利夫兰、匹兹堡,和洛杉矶。点击这里看到一个好系统的概述在葡萄牙,但易于理解的图形。点击这里公交线路的地图。

城市的天才的计划是,在主要街道,两车道的交通一直专为中心的公交车。这使得公共汽车为了避免汽车交通和顺利,以最小的干扰。“管”站放置每隔500米的主要路线。法律规定,城市居民不得住的地方离公共汽车站500米以上,所以小学和收集器路线覆盖整个小区。

在一个地铁站。所有照片的作者。

在主总线,351年的地铁站是时髦和现代。乘客支付当他们进入车站时,避免延后进入公共汽车。公共汽车很长,有几门允许乘客进入和每个车站的公交门与几个门,使快速入口和出口的公交车。公共汽车上主要表达路线是“bi-articulated”,包含三个汽车accordion-style两脚规,使他们能够快速有效地导航急转弯。

这个视频展示了一个biarticulated公交导航急转弯。

在车站,公交车站标识清晰地图类似于地铁路线图。旅游最喜欢自己可以轻松浏览城市的公交路线后,在地图上。不幸的是,因为公共汽车上使用多个线路和公交网络覆盖太多的领土,没有显示完整的路线在每个公共汽车。

R的单程票2.20美元巴西雷亚尔(合1.22美元)使一个骑手单总线它,甚至从库里提巴的最远的郊区到市中心。票价收入占库里提巴的经营预算的100%。(其资本预算-构建系统的成本来自国际投资包括世界银行和法国开发署)。

属性值附近公交线路显示一致的增加新的表达路线时,增加地方政府的税收收入。公交车使用20%的生物柴油,以减少二氧化碳和其他污染物的排放。

我的儿子丹尼尔·利文斯乘坐公共汽车。

少系统的积极方面

因为当前的系统日期到1974年,29日主总线终端促进收藏家之间的转移和主要公交线路老化。两个我去没有特别具有吸引力,和大量的涂鸦覆盖着。

多斯桑托斯女士告诉我,“富人不使用这个系统。“那些获得安慰和隐私的汽车使用BRT系统的退出。总的来说,我没有发现BRT体验与维修铁路系统的安慰。库里提巴有一个系统不像火车,虽然有打算建立一个铁路在2014年世界杯的时候了。

从内部特快公车,这张照片显示了汽车的快速公交车道车道的部门。

马里兰州蒙哥马利县的教训,

多斯桑托斯女士称,汽车拥有率库里蒂巴是22%,而交通使用40%,乘客乘坐摩托车的平衡或小型摩托车,或者走路。这有助于解释为什么BRT系统的客流量是如此之高,为什么farebox收入覆盖运营成本。

相比之下,在蒙哥马利县,66%的员工开车上班仅只有14.9%的通勤铁路或公共汽车,根据2008年美国社区调查。

另一个重要区别是汽油的价格,这是更多的昂贵的在巴西(R巴西雷亚尔每升2.49美元,或大约每加仑5.20美元,而我在那里)比在美国巴西,买得起的汽车旅行少得多的工作。

关键的问题是是否增加频率,速度和方便将说服足够的蒙哥马利郡居民乘坐公共汽车使系统经济可持续发展。甚至在库里提巴,人均收入是17977巴西雷亚尔(10005美元)在2006年,高档,人们不乘坐公共汽车。还有更高档蒙哥马利县人,人均收入是35684美元。

县当前的除草公交系统生成只有大约15%的收入来自票价,其余从一般的税收补贴。当前的预算危机凸显了除草系统的重大牺牲纳税人,虽然迄今为止,郡议会拒绝削减除草服务县行政提出的。多少,我们还能扩大公交系统即使当前85%的补贴从所有纳税人的补贴减少80%,75%或者更低?

也有关,县的总线存储和维护设施可用空间的绝对限制,和一个新的存储和维护设施提出了Clarksburg被推迟因为担心径流溪十英里,所以目前还没有地方储存额外的公共汽车在县。

特快巴士离开地铁站。

库里提巴历史悠久的运输服务,可以追溯到马车手推车在1887年。规划20主要表达公交线路系统开始于1966年,于1974年开业。超过35年,主要道路设计,以适应快速公交系统。库里提巴地区的直辖市的城市委托管理城市的交通系统,其董事会成员由库里蒂巴市长任命。

然而,在蒙哥马利县,主要道路需要重新设计,以适应快速公交系统。马里兰州近期重建路线29代表一个关键错失的机会发展快速公交车道在中间。

我们县的主要道路(新罕布什尔州大道路线29日,乔治亚大道,康涅狄格大道两旁,路线28 & 198 Veirs轧机路,大学大道,威斯康辛州大道/派克罗克维尔市,和i - 270),拥有设计和维护的国家高速公路管理局。之间需要密切协调县、州和华盛顿市区交通管理局(WMATA)可能需要完成BRT的愿景。客流量赢得联邦资金将是一个非常重要的标准,但客流量是关于系统能否成功的关键问题。

适应通过汽车交通在主要道路将会是另一个关键问题。因为公共汽车旅行专用路线,汽车不得交叉主要街道在每一个十字路口。在蒙哥马利县,这将影响许多社区街道的居民习惯于能够跨专业街道或社区使转弯退出——这可能限制的快速公交线路的中心主要街道。

我访问库里提巴是一个伟大的经验,毫无疑问,我希望看到类似的技术应用于蒙哥马利郡。在短期内,我将提倡BRT Veirs轧机路上,随着大学大道刚刚收到了联邦拨款的公共汽车交通的改进,和乔治亚大道。我也乐观前景BRT在国米派克罗克维尔县连接器和BRT的提案中包含白色弗林特部门计划,现在郡议会前的等待。

另一方面,我访问库里提巴并没有说服我这BRT与维修铁路系统的有效诱导乘客离开自己的汽车在家里。我将继续倡导强烈轻轨的紫色的线,而我知道成本因素可能最终说服州长奥马利Transitway选择快速公交走廊的城市,我喜欢保持轻轨系统。

乔治·利文斯是一份蒙哥马利郡议会的成员。他在交通、基础设施、能源和环境委员半岛手机登录会。