华盛顿地区自治车辆图片,众包巴士,和一个单一的支付系统的交通形式。这些东西很可能是在地平线上,但根据一组交通专家,他们将意味着新的挑战时,网络安全,安全,和问责制。半岛手机登录

从左到右,小组主持人玛丽莎Kashino,超级的Annaliese罗森塔尔,WMATA Shyam Kanaan,美国铁路公司的大卫Zaidan。图片由乔安妮·皮尔斯。

明天打算部署的交通技术需要提前努力即使这些技术旨在解决的问题半岛手机登录是严重的今天。超级直流总经理WMATA规划师Shyam Kanaan Annaliese罗森塔尔,和美国铁路公司的大卫·Zaidain明天讨论的技术和今天的问题在上个月的城市论坛的想法。

我们(Joanne和山姆)出席了活动,后来在聊天我们的思想讨论格式,下面和笔记。我们还增加了在subheaders当我们从一个话题转到另一个面板。

摩根大通:我认为鉴于似乎每个人都想谈论短期挑战,版主也至少画出有趣的观点。当然,“短期挑战”可能用词不当,因为WMATA多年了这些挑战。我们专注于短期指未来2 - 5年,和长期被超过,似乎。

小组讨论的第一件事就是生活方式正在改变整个地区。Shyam Kannan我认为它是有趣的,WMATA规划主管,强调SelectPass,预付通过允许无限的游乐设施或不到一个用户选择价格,旅行作为一种联系。他谈到了在某种程度上我没有一定想到之前,但此后在我自己的生活。人们想要多个停止不用支付很多次了。我可以去餐馆,一部电影,图书馆的书,去一些书店,不需要支付每个旅行因为它是我所有内置SelectPass。

西南:Shyam SelectPass称为“Netflix的交通”,缓解人们从现收现付制的目标。尽管Shyam显然有更大的远景。最终让所有的交通模式下一个付款。用你的例子,我们能够去到美国铁路公司,从联合车站乘坐地铁,然后用一个简单的超级到最终目的地付款。一个很酷的主意,虽然不是在我们附近,甚至长期的未来。

摩根大通:这是纯粹的传闻,但我有一个谈话最近对夏洛特的交通系统使用多种形式的付款。如果你把铁路和巴士,你可以分开支付,仍然使用纸。夏绿蒂的猫系统提供通过像SmarTrip。但你仍然有一个购买机票,你显示的证据。

地铁有一个海的问题。无穷无尽的麻烦。但SmarTrip支付公共汽车,火车,亚历山大的半岛手机版官网注册巴士,雷克斯巴士,费尔法克斯连接器等的一个好处是它的功能。

西南:,更好的SmarTrip卡片读通过你的钱包!Shyam谈到所有付款最终被通过智能手机或“最好是聪明的手表。”他有些推迟,版主的评论,给许多人需要和应该使用这个系统可能无法获得技术。你认为未来的支付方式吗?

摩根大通:未来的付款将是更多的移动选择,不管我们喜欢还是不喜欢。一次性支付在交通系统直流地区无论你在哪里,包括超级等等。问题是,这项技术就像主持人说的,有些人无法接近。

显然,SmartTrip必须在某种程度上,因为不是每个人都想要移动支付。当WMATA最终淘汰所有纸张费用,超过90%的乘客使用SmarTrip已经。入口的相对较低的成本获得SmarTrip卡(2美元)是大大不同于智能手机和数据的成本计划。尽管很多人拥有智能手机,很多不与支付或不舒服。

当我们迈向更复杂和移动支付系统,我们必须关心保护我们的数据

摩根大通:还有一个网络安全组件面板没有进入,但将是一个越来越多的担忧,随着更多的连接我们的金融系统和移动技术。

西南:同意了。通常认为乳房,但地铁对我们也有大量的数据,我们的日常生活和习惯。的SmarTrip刷给他们一个了解我们的旅游模式,可以极大地有用WMATA计划路线和日程安排。

必须刷卡两次,一次进入然后再退出,可烦人,但非常有价值的(我认为),帮助他们了解我们骑,并相应地容纳。公共汽车,半岛手机版官网注册一个明显的区别是只刷在条目。Shyam谈到未来的交通被众包的公交车。似乎这是可行的,出入境数据最终会需要。

骑称赞是一种很有前途的行业,但是乘客安全问题和问责制仍是合法的

摩根大通:新泽西是协作用校车接送学生测试,或总线上的需求。与一个单一的支付选项,超级应该在同一类别WMATA吗?乳房是一个私人公司和它的目标不能WMATA一样的目标,和WMATA受制于特定的政府法规,确保一定程度的股权在其服务,尤其是如果它想降低服务。已经有研究和文章超级是否公平它的顾客和社区它,但它是不一样的。我们还相信,超级的未来10年吗?这个公司和这个领域的共享足够成熟稳定?

西南:我不确定。超级当然是一个非常不同的组织。总经理Annaliese罗森塔尔Uber在华盛顿特区,是兴奋UberPOOL,说话经常整个晚上休息多个驱动程序——它的能力匹配的道路和成一个单一的汽车人同一个方向。但最多,这允许3到4人一个车,就是不与地铁。看起来超级是必要的,但也许不是一个长远的未来。

摩根大通:就我个人而言,超级没有更换任何东西对我来说。我还是乘公共汽车和铁路(或步行)我把超级多。DC是交通的一部分

可怕的,而且我必须衡量风险与进入一辆汽车和一个陌生人。听众开玩笑说一点关于MyMTPD短信数量(接触地铁警察)太长,很难记住,但与此同时,没有超级警察部门。所以乘客安全和风险将是一个正在进行的讨论超级或任何其他竞争对手出现在现场。

西南:是的,安全是非常最重要的。Annaliese乳房长大的评级系统作为他们的即时反馈安全系统,我以前没有这样想。这是公司的骨干,但也许不能立即处理的安全风险。你觉得在地铁安全吗?

摩根大通:我通常感到安全的地铁系统。我也会骑在繁忙时期总有周围的人。

西南:我也感到安全,但不幸的是,人群高峰往往带来最坏的人;但一点推,我想也没有那么糟糕。加上乘客不拥挤负责。

摩根大通:有一个方面的控制,超级不允许。地铁,如果有一些干扰我的火车上我可以起飞和另一辆车或者我可以提醒操作员(如果对讲机的工作原理)。但随着乳房,我不会引人注意,塔克,我出一个潜在的问题。

西南:哈哈,请不要。更直接与司机,你相信你的生活方式,谁知道他得到了足够的睡眠,如果他暴怒行为等。(希望)减少人为失误与铁路系统的空间。

摩根大通:我认为,从统计数据来看,汽车旅行仍是风险更大。

自主车辆可能是未来,但他们如何融入传统的基础设施,并将他们创造更多的问题比解决的问题吗?

西南:你认为无人驾驶汽车能解决这个安全问题?

摩根大通:目前没有。技术测试有较大的政策含义。例如,如果一辆无人驾驶的车撞了我的车,这对我来说是个大的风险比超级。你认为无人驾驶汽车会侵占公共交通?

西南:我不这么认为,特别是在听到Shyam的怀疑源于他所谓的“几何问题。“因为滴某人后,它去哪里?如果它返回到暂存区域,需要很多空间和基础设施建设;如果它在等待下一个骑手,市区大大增加交通拥堵;如果它返回到道路或高速公路,这是更多的流量。理想情况下,健康城市和郊区生活,公共交通是一个似乎更可行的选择。

然而,超级,可以是一个有用的和重要的补充。这三个小组成员,尤其是地铁和乳房,谈到他们的关系为公众服务的重要性。很容易看到乳房和地铁作为竞争对手,但他们明白他们补充。

摩根大通:我认为这是有趣的。WMATA可能可以理解,认为它太大,太融入城市超级干预太多。但除此之外,我认为无人驾驶汽车的根本问题在于,我们不减少对汽车的依赖。他们仍然污染是否有司机或乘客。

美国铁路公司关注transit-oriented发展翻新联合车站

西南:同意了。更令我惊讶的是美国铁路公司的大卫·Zaidain吸引了他的市场,明确区分和跨城的公共汽车。

美国铁路公司专注于transit-oriented开发和联合车站目的地

摩根大通:可怜的美国铁路公司。到目前为止我们还没有谈到这一切。

西南:哈,你觉得他的愿景联合车站苹果商店的感觉,与员工和ipad准备帮助走动吗?

联合车站。联合车站的装修计划包括删除信息亭和售票亭,所以员工可以携带移动设备和帮助乘客登机和票务。图片由Amaury Laporte Flickr上。

摩根大通:我没有在联合车站,所以我不确定是否这是一个更好的选择比有更多的移动售票亭甚至。

西南:年? !

摩根大通:是的,我经常不乘坐美国铁路公司。最后一次是2014年,也许。大卫长大的一件事就是美国铁路公司希望在联合车站及周边交通、驱动开发,即保障性住房。bd官方网站登录入口你认为这是正确的方向,鉴于美国铁路公司是一种利基?地铁,我看到开车。但这是在美国铁路公司的上下文中。

西南:我认为美国铁路公司希望有发展在联合车站。和有很多,虽然不一定由美国铁路公司。大卫问如果他一度认为能够提供一个相对便宜和快速说巴尔的摩和华盛顿之间的通勤将援助保障性住房,让人们生活在巴尔的摩和通勤到直流。bd官方网站登录入口他回答乐观地场景,但它显然不是美国铁路公司的允许并鼓励保障性住房的目标。bd官方网站登录入口

他是诚实的对美国铁路公司的欲望和需要与业务操作心态,专注于服务他们可以得到回报——这是高端,价格和更多的奢侈品通勤。他的未来的愿景是提供更好的葡萄酒和食物在火车上,还好,只是比关注地铁非常不同。

摩根大通:是的,我可以看到美国铁路公司可以是一个很好的选择为直流巴尔的摩通勤,尽管最低票价是$ 26往返。我们知道我们需要更多的住房、保障性住房,和bd官方网站登录入口建筑附近的交通是理想的。

地铁巴士想改变人心

摩根大通:你怎么看待Shyam和大卫的观点关于使用基础设施已经存在。这是一个好的策略吗?

西南:我认为这是实用。Shyam做了一个很好的观点每个人都是一个城市规划师,如何,是多么有趣的和令人兴奋的考虑添加一个站,但最终是多么困难的资助和支持。面向地铁会谈很多关于交通的发展和希望看到他们周围的社区站(尤其是乔治王子郡)致密。

他们希望我们来,我们希望他们来找我们。Shyam这是一个很大的原因是推动区域公交系统的未来,所以更加灵活。

摩根大通:我喜欢波托马可河院子BRT和我很高兴,费尔法克斯县投资于快速公交。它令人失望看到WMATA暗示放弃为了省钱,或者建议不提供完整的融资会导致BRT砍,虽然它似乎免于削减服务的2018财政年度预算。Shyam说过如果/当我们达到维护和安全可靠性,我们将把我们的交通历史上从一个黑暗的时期。我认为观众们惊讶的发现,这个概念,我们最终会满意我们已经取得了多少一旦我们开始撤出地铁的黑暗时期。

BeyondDC在Flickr照片。

西南:是的,我认为他是诚实的问题,但是令人鼓舞的乐观。强调,如果我们可以让聪明,艰难的决定今天,不可靠的服务将在后视镜。你认为WMATA能让更多的人乘坐公共汽车,作为Shyam建议应该大量出现在直流交通的未来?

摩根大通:绝对的。总线的名声被效率低下或混淆骑。它可以是,但它可以改善如果WMATA投入一些精力做出更好的迹象表明,告诉人们如何导航系统。明确公共汽车和环行器的区别(或其他地区为界),提出更好的迹象表半岛手机版官网注册明,给人们更具体的公交线路信息,而不只是一个大地图。应用程序也可以帮助。人可以指点的公共汽车。我认为更多的游客可以使用公共汽车。我没有这些数字,但我认为更多的游客乘坐铁路比公共汽车。如果能多一点,我们可以更好地处理交通拥堵。

西南:我同意;我经常避免公交车的混乱。

摩根大通:我真的不喜欢乘坐公共汽车,直到我开始骑冲公交亚历山大的城市。它是一个小系统,所以它不是类似的公共汽车,但是路线非常容易理解,有很多的连结点,这样你就可以轻半岛手机版官网注册易转移路线或地铁站之间,或者至少走开,走剩下的路。

西南:大范围的公共汽车(这是好事!)如果WMATA能提供地图半岛手机版官网注册基本上过滤你的潜在通勤,就像在纽约。这将使系统更少恐吓我,因为它是很高兴呆在地面:)