高人口密度通常被认为是必要的频繁和直接的巴士服务。然而,并不是所有人口密集的地区有很高的公交客流量。最近,我创建了一个映射的人口密度的人乘公共汽车上班在DC地区。

这张地图显示了该地区的人口密度报道,最长的一部分他们的上下班乘公共汽车。半英里walksheds地铁站周围的绿色区域。普查区的深红色,越多的人坐公共汽车。

创建地图,我使用人口普查的2014年美国社区调查的数据有多少人在每个人口普查块组报告说他们的最长的一部分乘公共汽车上班。识别一些限制这个数据是很重要的:特别是,它完全不包括非工作个人仍然让许多或者大多数旅行乘公共汽车。此外,它不包括那些使用公共汽车去地铁站太远走路,然后使用火车再去他们的工作。

除了美国癌症协会的数据,我策划半英里walksheds在火车车站,使用GIS shapefile WMATA所提供的早在2014年就PlanItMetro博客(不幸的是,这种shapefile早于银行所以没有walksheds站)。这些walksheds允许我们比较高的区域公交的居民相当短的领域走到地铁站。

在一些地方,很多人坐公共汽车,即使他们住在火车附近

有趣的是,一些bus-rider密度最高的区域是在DC中,社区从肖Petworth附近的绿色和黄色线车站。很可能这些地区靠近市中心,他们供职于非常频繁的公交线路(14街、16街和乔治亚大道线)使公共汽车更方便,便宜,选择火车。

由丹Henebery图。

但可以预见的是,多数大型组公交乘客不要住在火车附近

不出所料,高密度的巴士沿着银Spring-to-downtown骑士公共汽车线路继续北格鲁吉亚Avenue-Petworth站,在走廊里不是通过铁路。半岛手机版官网注册在上面的图表中,我们可以看到14街和16街行是地铁最繁忙的公交线路及其fifth-busiest乔治亚大道线。

除了在中,总线骑手密度最高的地区往往是在走廊没有火车。内区,可以找到公交乘客密度高H Street-Benning路上行——地铁的third-highest-ridership巴士线最大地区的原始面貌的城市没有火车服务。

像公车在北乔治亚大道/ 14街走廊,很多公车河住在东部地区不火车。一群公车在马萨诸塞大道附近的美国大学也有些距离地铁站。这个地区的缺乏主要公交线路向我暗示,他们大多是学生骑大学航天飞机。

以外的地区,人口密度低,少transit-friendly建筑环境,和更少的公共汽车服务自然会导致低人口密度的公车。然而,密度高的公交乘客在哥伦比亚派克走廊南部的阿灵顿县,一直提出了铁路因为地铁的原始划线。

的兰利公园面积新罕布什尔州的交集大道和大学大道之间的边境乔治王子和蒙哥马利县也是公交乘客的大型集群。地铁的sixth-highest-ridership公交路线,circumfrential Greenbelt-Twinbrook线,沿着大道大学在这一领域,这也是由许多其他公共汽车和RideOn公交线路。半岛手机版官网注册新Takoma-Langley中转中心,这些路线,将开放大学大道/新罕布什尔州大街的十字路口在接下来的几个月里,和地区也将在家几个紫色的线。

有趣的是,白橡木/ Calverton区域,在哥伦比亚的交集派克和新罕布什尔州大道在蒙哥马利县东部,是可能的最高密度公交乘客在环城公路。这个区域也是一个就业中心,与FDA的白橡木研究校园网站的老海军水面作战中心。