周三,WMATA总经理保罗Wiedefeld推出了“Back2Good路线图,”他在2017年获得列车运行安全、可靠。没有那么多的新信息,大部分的努力计划提到已经开始——但它确实正在进行的项目分组所以更容易理解什么是地铁,并验证它的进步。

这已经不是什么秘密,很多Wiedefeld以来发生在地铁成为通用汽车/首席执行官去年11月:暴风雪的铁路系统关闭;所有火车都停止了一天来检查错误的电缆;有一个出轨;SafeTrack开始;的继续延迟。

周三的声明重点调查Wiedefeld第二年的领导下,希望构建的垫脚石在2016年实施。Back2Good(无关火柴盒20首歌基本上,我将注意)列表出地铁Wiedefeld计划继续解决三个关键的事情强调因为他第一次上:乘客安全,地铁实际服务提供和财务管理。

大体上看,新计划似乎已经突破了过去,希望的延续Wiedefeld的目标提高透明度。列出的大多数的目标包括截止日期或其他方式,地铁和骑公共可以监视和跟踪。下面有更详细的计划为每个区域连同我的看法。

Back2Good强调按照计划,使系统更安全

Wiedefeld即将到来年的目标包括使系统安全对每个人都试图确保没有任何更多重大问题。一个大的目标是减少红色信号超支,当列车进入跟踪它不应该是。这个计划就是改变训练软件以及使信号灯光明亮。

另一个目标包含在Back2Good仍在继续努力带来新的细胞服务系统的隧道。这就意味着不仅仅是细胞为乘客服务想看视频和听音乐(当然与耳塞)在上下班;它也是一个至关重要的生命安全问题,这样乘客可以在紧急情况下求助。

服务是一个细胞长期存在的问题,包括一个破产,但它看起来像地铁终于能开始安装所需的电缆。一些部分蓝色/银色/橙色线应该开始在2017年被激活。

另一个飞行员,地铁已经宣布将跟踪工人佩戴袖章,会提醒他们当列车接近,这样就可以站的及时跟踪。

这里的计划和解决方案提出了并不是所有新;其中大部分已经公布之前(安装电缆隧道的细胞是很长一段时间,例如)。Back2Good所做的是直接将其分组的伞下是Wiedefeld第二年。这一事实有合并列表pipele已知数量的人员,项目经理,和最后期限预示。

更可靠的服务最好的办法是把乘客带回来

如果服务不可靠,乘客不会使用系统;地铁了客流量下降在过去的几年里相应的比往年与不可靠的服务。Wiedefeld希望把这个在2017年开始专注于轨道车——1000年,4000年和7000 -系列汽车,特别。

因为先前的事故和事件1000 -系列轿车,NTSB建议他们尽快被从服务中移除;地铁想终于在2017年能够完成这一过程。然而,自4000年代以来更不可靠,他们想要删除这些的同时,将尽最大努力提高列车的可靠性。

在剩下的“遗留”汽车(2000 s / 3000 / 5000 / 6000年代),地铁表示,它将执行“完整的组件修复”子系统如暖通空调、推进、和刹车,导致火车延误或分流。自从代理将不再需要腹部1000年代或4000年代(“肚子”意味着只有运行汽车的火车),他们可以回到操作同一系列的火车,应该反过来帮助增加可靠性。他们将作为编组列车运营,而7000年代将作为eight-packs操作。

半岛手机 appGGWash贡献者亚历克斯·考克斯这对轨道车的焦点:

我很高兴地铁是把重点放在车辆的维修,因为残疾的列车导致超过一半的骑手延迟。它是高的不安全的1000 -系列和不可靠的4000 -系列汽车终于退休了。

对可靠性的目标当然是可行的;地铁已经把1000年代从服务的过程中,可能会开始4000年代如果NTSB允许它。确保店铺的人、培训和设备需要修复铁路和定位表现最差的子系统,延误减少25%应该是可行的。中列出的其他项目Back2Good清洁计划和更新车站有自己的时间表和期限和反映乘客看到天天。

地铁的工作金融的行李

在他Widefeld先生说通用汽车的计划大约一年前,“地铁做少的多。”Back2Good指出在地铁计划削减1000个职位,确保资金专用资本项目花如预期(地铁有一个问题与适当的项目管理,所以钱就留在桌子上),和FY2018年预算批准。

地铁终于收到了准时和可接受的财务审计在过去的一年里,经过几次迟到或审计人员所反对。该机构甚至可以从一个程序他们必须花时间证明钱花了自由贸易协定。

表明该机构知道如何处理它的钱,而不是支出不明智地将一条消息发送给地方政府,当地铁表示,它需要钱,真的。它还显示了机构认真对待乘客控制其成本。

有更多的专注于乘客,地铁的发展变得容易

亚历克斯:

很高兴看到WMATA把特定的专注于改善骑手经验;最重要的是通过增加服务的可靠性,还通过更直接的可察觉的变化在隧道清洁站和手机服务。

的一个主要的批评,地铁已经面临着在过去的几年中是一个缺乏透明度和与公众沟通不良,但这个计划看起来继续该机构最近的趋势是更加开放的问题(特别是公然违反安全喜欢红色信号运行),让顾客知道它打算如何解决它们。

除了关注骑手,计划制定了目标和期限,机构和乘客可以验证后,包括承诺”减少延误由于车厢问题由2017年的25%。地铁将在“通过数据日常服务报告和给的数据第三方开发者,乘客可以查看系统如何运行在几乎实时。

缺乏宣传的具体项目和最后期限是我的批评地铁过去,所以一些清晰的这个计划是受欢迎的消息。

的目标不是解决每一个小的破火车系统,Back2Good返回系统应该是一个一步一个更可靠、更能满足它的主要目的是把乘客从a到B。