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WMATA的8790万美元的费用增加将车程约1510万次。有办法提高相似数量的收入但减少客流量损失呢?

有些骑士比另外一些对价格更敏感。根据WMATA,火车票价增加高峰期生成一个小比例的乘客损失比非高峰或周末票价上涨。

高峰乘客通常可以承受更多,而不太倾向于转向驾驶;加上,系统已经非常拥挤的高峰期,这是没有额外的能力。设置票价更高的峰值和更低的非高峰外还可以帮助鼓励更多的乘客安排旅行缓解拥挤的高峰期,最终可能导致降低运营成本。

火车票价峰值增加新组件之一是“峰的峰”票价10¢附加费。附加费将适用最繁忙的1½小时期间在早晚高峰时期。

这个提议增加了2%至6%,铁路旅行的费用,根据距离,除了普通铁路票价增加15%。它产生约500万美元的净收入,但只有项目每年损失大约400000乘客。

“峰的峰”票价产生兴趣交通倡导三个原因:

  • 许多联邦雇员(超过40%的高峰时期骑士)不使用其全部月度交通分配,这将是一个方法更大的联邦补贴WMATA没有金融影响许多乘客高发期。
  • 保险费收取将鼓励那些乘客能够这样做,转移到“肩膀”的高峰时期。这可能节省WMATA运营成本通过传播客流量高峰期更均匀。
  • 它增加收入缺乏现金的系统以最小的客流量的损失。

一群支持者从华盛顿和MetroRiders更大更大。Org要求WMATA评估“峰的峰”比10¢,多达50¢。

另一个短期收益增强将引入差纸车资和SmarTrip卡铁路类似于普通票/智能微分在公共汽车旅行。半岛手机版官网注册差0.10美元将筹集约250万美元的年度11日根据WMATA。将在未来几年内减少作为普通用户返回系统的适应。一些交通支持者(包括GGW / MRO集团)认为这种方法,因为它针对的是“游客”在某种程度上,随着时间的推移和鼓励更大的SmarTrip使用。

尽管巨大的费用增加和客流量损失的大小,可以做一些小的变化,缓解客流量的实质性部分的损失。

这里有一个例子:

  • 增加“峰的峰”机票附加费从0.10美元到0.15美元
  • 研究所论文车资的0.10美元的附加费
  • 减少非高峰铁路票价从0.20美元增加到0.15美元
  • 减少基地SmarTrip车票从0.20美元增加到0.15美元,减少通过相应的价格
  • 消除提议减少“铁车”和“公交巴士”转移从3个小时到2个小时

这些变化的影响创造营收为8220万美元,而不是最初提议的87.9美元间减少了8%。另一方面,节省大约38%的总预测客流量变化造成的损失费用增加(约580万乘客)。

替代选择。比较图表在这里。

从WMATA的提议是黄色的。在数百万收入和客流量。

不幸的是,它不是那么容易保存其他930万乘客丢失。相反,它可能会从辖区组成WMATA实质性贡献,注入联邦基金或其他大型的资金来源。这是唯一的方法来抵消这些提出的大部分费用增加,使他们回到两年前最初计划的3500万美元的范围。

下一个:是增加公平乘客机票多少钱?