弗吉尼亚州铁路快车(VRE)、通勤铁路系统有一个很大的覆盖范围,但有些罕见的服务,正在考虑更频繁地运行列车和添加新车站,但资金约束可能会迫使两者之间选择。更多的火车,经常会使VRE更像是一个运输系统,与常规服务一整天而不只是在高峰时间。

伍德布里奇VRE列车在车站。从VRE形象。

VRE的弗雷德里克斯堡,它使用CSX铁路,携带乘客从模拟参加斯波特西瓦县县北路线平行于i - 95。马纳萨斯线,它使用诺福克南方,让乘客从广泛的联合车站跑,马纳萨斯机场旁边的结束,是另一种对i - 66通勤。

的VRE Gainesville-Haymarket扩展项目开始于2015年7月,提议建立11英里的轨道和三个新的铁路站西干草市场扩展通勤火车服务。环境分析和初步设计应该是在2017年完成,2022年开始与服务。

利用ArcGIS在线地图。

VRE计划添加更多的火车乘客携带额外的高峰时期,以及提供服务中间的一天。VRE计划添加三个新列车马纳萨斯线在高峰时间,提高总从8 - 11(共22次/天)。十节车厢一个能够携带多达1000人。

更频繁地运行列车可能意味着更多的服务

VRE也在考虑添加服务中间的一天从马纳萨斯到亚历山大,开始转换VRE的通勤铁路运输系统。提出的非高峰航天飞机将增加7额外的火车每早上/晚上高峰之间的方式。会有进展(火车)之间的差距大约一个小时,每天去36的总数。

从VRE形象。

非高峰航天飞机火车将终止在亚历山大港,乘客能赶上地铁进入直流。这项新服务将增加客户地铁高峰的蓝色和黄色线外。

以外的高峰,VRE火车不会走得更远比亚历山大CSX铁路由于现有的交通拥堵;马纳萨斯之间的追踪和亚历山大是诺福克南方终端存根,这意味着追踪没有看到尽可能多的交通CSX的。

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建造更多的跟踪也意味着不同的位置服务

VRE包装其提议扩大服务计划建立新的跟踪和电台。弗雷德里克斯堡行最近扩展模拟参加斯波特西瓦县县南部,自2002年以来VRE看着扩大马纳萨斯线构建一个扩展西赫马基特11英里通过牛市,离我不远的地方- 66十字架山。

在所有选项的考虑,VRE的偏好是构建扩展与创新三个新的站,盖恩斯维尔和干草市场。现有的广泛运行站将会关闭,将构造一个新的railyard西部赫马基特,也许Fauquier县。

提出了扩展和车站位置的地图。从VRE形象。

干草市场的扩展耗资4.68亿美元。当维吉尼亚州的联邦运输委员会(施)的优先项目半岛手机登录2017 - 2022年六年的改进方案2016年6月13日,收益/成本比率不高足以证明资金。所有使用所谓的“智能量表”分析过程(以前称为“HB2”过程)优先运输项目,和VRE人员叫他们的建议“最佳项目资助这个循环。”半岛手机登录

资金提出扩张将是有问题的。VRE索赔它不打算依靠地方资金建设,但50%的当前操作成本是由地方政府补贴。

VRE预计联邦/州拨款将基金一次性资本成本用于构建跟踪和购买新的机车和铁路。县/市在北弗吉尼亚会找地方预算收入的基金的额外4 - 5美元每年几百万的运营成本不受客户的机票。

另一个选择:通过添加一个站在古德温路扩张

开始时所需的分析获得联邦资金,VRE认为扩大通过古德温路选择三个新核电站。这意味着取代现有的广泛运行站新行尾站1.5英里在古德温路东北,为railyard扩张创造空间。

古德温路的选择也意味着VRE可以运行更多的火车在高峰时间,白天,随着广泛运行railyard可以支持额外的服务。

利用ArcGIS在线地图。

拟议的干草市场扩展,古德温路替代相比,施工费用将增加250 - 350美元和900万美元每年的操作。不过,我相信,它将删除只有100更多的汽车从2025年的i - 66 /天,2040年只有300辆/天。聪明的规模过程中项目的理由是基于申请增加经济发展,因为拥堵在i - 66将是最小的。

从VRE图表。

客运铁路的资金是有限的,很明显,资金更好的维护地铁将是一个更高的优先级,任何VRE扩张。问联邦、州和地方官员花5亿美元到2040年超过了古德温路选择,只是为了减少300辆/天在i - 66,将是困难的,当许多铁路项目正在寻求资金。

更多细节,请参阅威廉王子保护联盟的博客。