在Flickr照片装至示。

罗克维尔市美国国立卫生研究院和市区之间派克罗克维尔市是一个丑陋的边缘城市的混乱。像泰森斯一样,它有太多的密度是真正的汽车友好,但是所有的丑陋的郊区:商场集后面英亩的地面停车。这都是由六车道公路,连接速度限制过高对行人安全。具有讽刺意味的是,与泰森斯不同的是,洛克维尔派克已经有一个地铁瀑布地铁系统繁忙的线,红线。

周日的特色封面故事关于早期计划重建罗克维尔市派克从庞大的医疗中心和市区之间罗克维尔市购物中心和巨大的表面停车场改造成可步行、多功能区域。我印象最深刻的是,规划者在我们县(我是蒙哥马利县居民)是实现适宜步行的城市环境的积极的经济影响。他们看到一个共享资源和节约能源的环境会更好的县的书籍作为我们向未来前进。

在白色的燧石,计划甚至走得更远。蒙哥马利县正在与土地所有者(开发商)的商业房地产和当地居民为了创建一个适宜步行的地方周围白色的燧石地铁。就像在惠顿,市民看到周边适宜步行的地方在贝塞斯达的成功,银泉和罗克维尔市的市中心,也想要一些。

根据公报,县与社区合作,编写一个新的部门计划。虽然过程远不如在惠顿,有一些好的想法的过程。我真的很喜欢计划修改现有的曲线,宽阔的道路走的块太大。这个计划会把道路基础设施变成一个人类大小适宜步行的网格(尽管有一些弯曲的块)。

街道白弗林特的计划。从Glatting-Jackson。的道路

目前名称存在;无标号道路将被添加。

当然,没有人可以计划任何适宜步行的没有通常的问题,既观点的交通和停车。然而,研究预测,实际上会有更大的吞吐量的汽车在一个分散的街道网格,因为将会有更少的汽车旅行了当地需求。例如,人住在一个公寓/联排别墅将走到街角的商店而不是在路上占用空间。有人开车从购物中心到另一个可以小巷而不是派克。并通过交通可以替代路线周围任何堵塞在路上。我们的经验与贝塞斯达(我不包括银泉和惠顿因为他们都是最初建立步行),和北阿灵顿显示几乎没有净对交通的影响长期与这些suburban-to-walkable改造。

就像在泰森斯VA-7派克,规划者承认罗克维尔市是一个大型的道路通过的流量。没有人计划削减车道的数量。然而,有巧妙的计划boulevardize市区,类似于贝塞斯达威斯康辛州大道和威尔逊大道在阿林顿国家公墓。将会有更多的城市十字街道,建筑物出现的人行道上,人走在人行道上,树木,对司机说,他们是在一个区域需要开车更轻。

时代在改变。似乎离不开适宜步行的城市改造计划。我知道不是每个人都同意我100%(和我通常尊重和理解对方的观点),但我期待着更多的城市的未来。