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地铁正在升级它的总线舰队来取代老柴油巴士新混合动力公交车。今天几乎三分之二的公交车使用替代燃料。英里每加仑的差异不是很大,但替代燃料汽车运营成本较低和较低的排放。

直流落后于其他一些城市公共汽车替代燃料使用。LA使用100%替代燃料汽车和纽约更多的替代燃料汽车,但他们占总数的比例较小的舰队。直流替代燃料汽车比旧金山市政公债,但市政也经营电动公交车和直流不。

地铁不打算转向完全替代燃料,根据布莱恩安德森,地铁的社交媒体经理。地铁将继续操作清洁柴油公交车,安德森说必须满足严格的EPA排放标准。

混合动力公交车平均约4英里/加仑,而柴油巴士平均3.5 MPG和压缩天然气(CNG)公交车平均3英里/加仑。公共汽车半岛手机版官网注册舰队包括1530辆公交车15个不同模型的不同能力和燃料的类型。(见下面的幻灯片的不同总线模型)。

最新的公共汽车有两种不同的模型,2009年新飞公司和2011个新传单Xcelsior。这些公共汽车有能力略低于柴油的但是有412公交车,包括总数的四分之一。

除了混合动力公交车,地铁运营460年天然气公交车。因为他们需要特别的燃料,他们只能储存在地铁的巴士在Bladensburg车库,在阿灵顿跑四英里。CNG汽车模型的一些行李架子和服务杜勒斯机场和BWI地铁机场的航线。

地铁也有三家不再铰接客车模型和一个短的模型。铰接模型的两个版本的新飞公司混合动力公交车,第三是一个老柴油模型。铰接式客车必须使用北方汽车车库前沃尔特里德遗址附近,罗克维尔市的蒙哥马利公共汽车车库,车库或Bladensburg东北直流容纳额外的长度。

铰接式客车运行在高容量路线S1, 70 X2。简短的总线是一个年长的柴油机模型和运行在较低的客流量路线D2和M4。

最古老的公交地铁的舰队是15岁的柴油车型。这些公共汽车的平均寿命是15年,很多古老的准备更换。这15年寿命比联邦运输管理局的长12年最低退休年龄重型汽车,但地铁使用扩展的规范(见底页25)获得更持久的公交车。

地铁恢复所有的公交车在他们中年点和执行每年约100总线康复。康复不延长寿命,但安德森说力学研究几乎每一个巴士,防止故障的一部分。这个过程成本约110000美元每个公共汽车。

地铁有104的2011新飞公司Xcelsior混合动力公共汽车和混合动力汽车增加了大约102个新传单每年在2008和2010之间。有超过300个最古老的柴油机模型的舰队,但安德森说地铁预计不会取代所有的柴油公交车直到2017年,这意味着一些公交车可能20岁退休。

公共汽车,旧将不是不寻常的。地铁还有19岁总线模型在舰队2009年6月,但那些公交车不再使用。随着地铁继续面临预算约束,这并不奇怪,一些公共汽车将继续留在服务超出了他们的生活目标。

这里有地铁的总线类型的照片。从WMATA所有照片。

幻灯片的图像